Рынок новых автомобилей в России продолжает жить по своим, порой парадоксальным законам. Привычные японские бренды официально ушли, но это не значит, что машины из Японии исчезли полностью. Скорее наоборот — появились нестандартные варианты, которые раньше никто всерьёз не рассматривал. Один из таких примеров заставил меня внимательнее изучить предложения дилеров и частных продавцов.
Речь о кроссовере, который ещё недавно был одним из самых массовых в своём классе, а теперь вернулся в Россию в необычном исполнении. Машина технически консервативна, но именно это сегодня может быть её главным преимуществом. Под капотом — двухлитровый атмосферный мотор, а в трансмиссии — вариатор. Никаких турбин, роботов и сложных гибридных схем.
Когда я начал разбираться, что это за автомобиль, какие у него сильные и слабые стороны и сколько он стоит, картина получилась довольно любопытной. Оказалось, что при нынешнем уровне цен это предложение способно заинтересовать даже тех, кто раньше скептически относился к подобной технике.
Знакомый силуэт с неожиданной внешностью
Если смотреть на машину сбоку или сзади, то принадлежность к известному японскому семейству угадывается безошибочно. А вот передняя часть изменилась радикально. Производитель установил крупную решётку радиатора, узкую светодиодную оптику и полностью переработал бампер. Из-за этого автомобиль воспринимается заметно современнее, хотя по сути перед нами развитие давно знакомой платформы.
История модели после ухода японского бренда из России получила неожиданное продолжение. Производство второго поколения сохранили в Китае, где автомобиль выпускается совместным предприятием. В 2024 году машина пережила очередное обновление, и именно такие экземпляры начали привозить в нашу страну.
По габаритам это по-прежнему компактный городской кроссовер. Длина составляет 4407 мм, ширина — 1837 мм, высота — 1610 мм, а колёсная база — 2646 мм. Такие размеры позволяют комфортно чувствовать себя в плотном городском потоке и без проблем находить место на парковке.
Дорожный просвет равен 181 мм. Для покорения серьёзного бездорожья этого, конечно, маловато, но для повседневных задач — заезда во дворы, преодоления бордюров, поездок на дачу по грунтовке — такого клиренса большинству владельцев будет достаточно.
Салон без радикальных экспериментов
Внутри автомобиль остался верен традиционной эргономике. Здесь нет стремления перенести абсолютно всё управление на огромный сенсорный экран. Климатическая установка сохранила привычные физические кнопки, и это лично я считаю большим плюсом. Управлять температурой и обдувом вслепую, не отвлекаясь от дороги, гораздо удобнее.
Салон рассчитан на пять человек, а объём багажника составляет 486 литров. Для семейных поездок и повседневных задач этого запаса хватает с избытком. При сложенных задних сиденьях можно перевезти и более габаритные вещи.
Оснащение у машин, которые привозят в Россию, совсем не выглядит бюджетным. В списке доступного оборудования — панорамная крыша, светодиодная оптика, кожаная отделка, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель и мультимедийная система с экраном 12,3 дюйма. Также встречаются камеры кругового обзора, бесключевой доступ и различные электронные ассистенты.
То есть по уровню комфорта и технологий автомобиль не уступает большинству современных конкурентов, а в чём-то даже превосходит их. Особенно если сравнивать с теми машинами, которые продаются в базовых комплектациях по сопоставимой цене.
Техническая начинка: ставка на проверенные решения
Самое интересное, на мой взгляд, скрывается под капотом. Здесь установлен двухлитровый атмосферный двигатель MR20DD. Никакого турбонаддува нет. Мотор выдаёт 140 л.с. при 6000 об/мин и 194 Н·м при 4400 об/мин.
Этот силовой агрегат далеко не новый, поэтому его особенности уже хорошо изучены. По оценкам профильных изданий, ресурс MR20DD составляет примерно 300 тысяч километров. Но полностью беспроблемным его назвать нельзя: после 100–150 тысяч километров может появляться расход масла, а примерно к 150 тысячам внимания способна потребовать цепь ГРМ.
В целом конструкция выглядит довольно консервативно: два литра рабочего объёма, четыре цилиндра и отсутствие турбины. Для тех, кто ценит предсказуемость и ремонтопригодность, это скорее плюс, чем минус.
А вот со вторым важным агрегатом всё несколько интереснее. Вместе с атмосферником работает вариатор Xtronic. Именно вариаторы долгое время были одним из главных предметов споров вокруг этой модели.
По данным автомобильных порталов, устанавливаемый вместе с двухлитровым мотором вариатор Jatco JF016E способен пройти примерно 200 тысяч километров до первой переборки. Но здесь особенно многое зависит от эксплуатации.
Вариатор не любит перегревов, длительных пробуксовок и постоянной агрессивной езды. Поэтому воспринимать 200 тысяч километров как гарантированный ресурс нельзя. При нормальном обслуживании коробка способна пройти такой пробег, но при тяжёлой эксплуатации серьёзный ремонт может понадобиться раньше.
Получается довольно характерная ситуация: сам атмосферный двигатель потенциально способен пережить коробку. Но и вариатор при грамотном обслуживании вовсе не обязательно становится расходником после первых 100 тысяч километров. Многое решает стиль вождения и регулярность замены трансмиссионной жидкости.
Привод, динамика и расход
Есть ещё один важный момент — привод здесь только передний. Для части покупателей это наверняка станет недостатком. Всё-таки от кроссовера многие ждут возможности выбрать полноприводную версию. С другой стороны, если машина нужна преимущественно для города и трассы, передний привод означает более простую конструкцию без дополнительных узлов трансмиссии.
Спортивной динамики от этого автомобиля тоже ждать не стоит. Здесь всего 140 л.с., зато заявленный смешанный расход составляет 6,67 литра на 100 км, а двигатель допускает использование бензина АИ-92. Для семейного кроссовера, который большую часть времени проводит в городских пробках, экономичность может оказаться важнее разгона до сотни.
Цена как главный аргумент
Теперь самое интересное — стоимость. Новый автомобиль с двухлитровым атмосферным мотором, вариатором и передним приводом сегодня можно заказать примерно за 2 320 000 рублей.
Именно цена делает эту машину особенно любопытной. За эти деньги получаем хорошо знакомый японский кроссовер с атмосферным двигателем, характеристики и слабые места которого давно изучены. В нынешних условиях, когда даже китайские аналоги с турбомоторами и роботами стоят заметно дороже, такое предложение выглядит как минимум интересно.
Конечно, идеализировать этот кроссовер не стоит. Полного привода здесь нет, 140 л.с. не обещают впечатляющей динамики, а вариатор требует нормального обслуживания и аккуратной эксплуатации. Кроме того, автомобиль поставляется в Россию по альтернативным каналам, что тоже необходимо учитывать при покупке.
Но если нужен предсказуемый семейный автомобиль с просторным салоном, богатым оснащением и проверенной временем конструкцией, то этот вариант заслуживает внимания. Особенно на фоне того, что новых японских кроссоверов в России становится всё меньше, а цены на них продолжают расти.
