Выбор современного кроссовера часто превращается в изучение бесконечных списков опций, мощности турбомоторов и размеров дисплеев. Однако у практичного покупателя на первом плане обычно находится более приземлённый вопрос: сколько лет и километров такая машина способна прослужить без серьёзных вложений. Рейтинги долговечности в этом смысле дают гораздо больше пищи для размышлений, чем маркетинговые обещания.
Одно из наиболее масштабных исследований в этой области опирается на данные более чем 312 миллионов автомобилей. Специалисты оценивают вероятность достижения больших пробегов и присваивают моделям баллы. Верхние строчки среди компактных SUV заняли хорошо известные японские машины, и это не выглядит случайностью.
Мне захотелось разобраться, какие из лидеров такого рейтинга действительно доступны сегодня на российском рынке именно в новом состоянии. Для сравнения я отобрал четыре кроссовера с полным приводом, потому что сравнивать переднеприводную машину с автомобилями, оснащёнными AWD, было бы некорректно. Дальше — только факты, цены и технические особенности.
Прежде чем перейти к моделям, отмечу важный момент: исследование, о котором идёт речь, интересно не только сухими цифрами. Оно наглядно показывает, что высокая позиция в рейтинге не всегда означает сложную и дорогую конструкцию. Наоборот, лидеры часто оказываются технически консервативными, проверенными временем автомобилями.
Subaru Forester: максимальный клиренс и оппозитный характер
Начну с автомобиля, который получил 7,6 балла из 10 и занял пятое место среди компактных SUV. Речь о Subaru Forester шестого поколения. Производитель не стал радикально менять философию модели, и это скорее плюс для тех, кто ценит предсказуемость.
Габариты Forester составляют 4656 мм в длину, 1829 мм в ширину и 1730 мм в высоту при колёсной базе 2670 мм. Дорожный просвет достигает 220 мм, и это один из самых высоких показателей в подборке. По геометрической проходимости автомобиль выглядит наиболее подготовленным к сложным покрытиям.
Интерьер остался довольно сдержанным. В центре расположен вертикальный экран мультимедийной системы диагональю 11,6 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однако главный акцент сделан на удобство, а не на визуальные эффекты. Задний ряд просторный, багажник позволяет без проблем использовать машину для семейных задач.
Под капотом у версий, представленных в России, стоит 2,5-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 185 л.с. Он работает в паре с вариатором и фирменной системой полного привода. Мощность не поражает воображение, зато здесь нет маленького турбомотора, а связка полного привода, клиренса и системы X-Mode делает Forester привлекательным для зимних поездок и грунтовок.
Обратная сторона — требовательность оппозитного двигателя и трансмиссии к качественному обслуживанию. Кроме того, дилерская сеть марки в России уже не такая широкая, как прежде.
Но главным сдерживающим фактором оказывается цена. Новый Forester шестого поколения сейчас оценивается примерно в 6 600 000 рублей. Это самый дорогой участник четвёрки, причём с большим отрывом.
Toyota RAV4: привычная надёжность и высокая ликвидность
Следующий автомобиль в рейтинге получил 7,8 балла из 10. Toyota RAV4 в представлении российским покупателям не нуждается, однако важно отметить, что сейчас в стране продаётся уже шестое поколение модели с индексом XA60.
Ещё в начале года такие машины были редкостью и стоили дороже пяти миллионов рублей, но постепенно предложение выросло. Габариты нового RAV4: 4620 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1680 мм в высоту. Колёсная база — 2690 мм.
При смене поколения Toyota сохранила платформу TNGA-K, знакомую по предыдущей машине. Революции в конструкции не произошло: производитель развил уже проверенную архитектуру. Зато салон изменился заметнее — появились цифровая приборная панель и крупный центральный дисплей, а в дорогих комплектациях встречаются камеры кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов.
Для сравнения важнее техника. В Россию сейчас везут полноприводные RAV4 с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 171 л.с. и вариатором. Это консервативная по нынешним меркам комбинация без турбины и рекордных показателей.
Покупатель получает хорошо знакомую модель, атмосферный мотор, полный привод и традиционно высокую ликвидность Toyota на вторичном рынке. При этом шестое поколение уже заметно подешевело относительно первых партий. Сейчас новый полноприводный RAV4 можно найти примерно от 4 300 000 рублей. Разница с Forester превышает два миллиона.
Mazda CX-5: классический автомат и полный привод
Ещё выше в рейтинге расположилась Mazda CX-5 с результатом 8 баллов из 10. Здесь нужно сразу уточнить важный нюанс: в России сегодня продаются фактически две разные версии этой модели.
Более доступные автомобили приезжают из Китая и имеют передний привод. Сравнивать их по цене с полноприводными конкурентами было бы некорректно, поэтому в подборку я включил Mazda японской сборки с системой AWD.
Длина CX-5 составляет 4575 мм, ширина — 1845 мм, колёсная база — 2700 мм, дорожный просвет — 192 мм. Несмотря на возраст поколения, автомобиль выглядит современно. Внутри Mazda не стала гнаться за модой на гигантские экраны: сохранились физические органы управления и лаконичный интерьер.
Главное преимущество скрывается в технике. Под капотом находится двухлитровый атмосферный бензиновый Skyactiv мощностью около 150–156 л.с. Но особенно интересна коробка передач. Если остальные участники подборки используют вариаторы, то Mazda получила классический 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Плюс у японской версии есть фирменный полный привод i-Activ AWD.
Получается одна из самых традиционных силовых связок среди современных японских кроссоверов: атмосферный двигатель, обычный автомат и полный привод. Без турбины, робота и сложной гибридной системы. За японскую сборку и AWD придётся серьёзно доплатить: если переднеприводная китайская CX-5 стоит от 3 695 000 рублей, то полноприводная японская версия обойдётся примерно в 5 150 000 рублей. Разница — почти полтора миллиона.
Honda CR-V: лидер рейтинга с турбомотором
Первое место среди этих автомобилей занимает Honda CR-V. Она также получила 8 баллов из 10, как Mazda CX-5, но в самом рейтинге расположилась выше.
В России сегодня продаётся CR-V шестого поколения. Это уже довольно крупный семейный кроссовер длиной около 4,7 метра с колёсной базой 2700 мм. Салон рассчитан на пятерых, на втором ряду достаточно места для взрослых пассажиров, а вместительный багажник делает машину подходящей для семейных поездок.
По оснащению есть всё необходимое: климат-контроль, бесключевой доступ, современная мультимедиа, Apple CarPlay и Android Auto. В богатых исполнениях встречаются камеры кругового обзора, проекционный дисплей, вентиляция сидений и комплекс Honda Sensing.
Технически Honda заметно отличается от трёх остальных участников. Если Subaru, Toyota и Mazda предлагают атмосферные двигатели, то у CR-V под капотом находится 1,5-литровый бензиновый турбомотор. У продающихся у нас машин мощность составляет 193 л.с. Работает двигатель вместе с вариатором, а привод у рассматриваемой версии полный — Real Time AWD.
Любопытно, что первое место среди четвёрки занимает единственный автомобиль с турбомотором. Это лишний раз подтверждает: сама по себе турбина вовсе не означает, что машина обязательно должна уступать атмосферным конкурентам по долговечности. Есть у Honda и ещё один серьёзный аргумент — цена. Новую полноприводную CR-V шестого поколения можно найти в России примерно от 3 950 000 рублей.
Что в итоге
Если смотреть только на цены, расклад получается весьма неожиданным. Honda CR-V — от 3 950 000 рублей, Toyota RAV4 — от 4 300 000 рублей, Mazda CX-5 — от 5 150 000 рублей, Subaru Forester — от 6 600 000 рублей. При этом переднеприводную Mazda CX-5 китайской сборки можно купить ещё дешевле — примерно от 3 695 000 рублей, но в основное сравнение я её не включал, поскольку остальные машины полноприводные.
Ситуация получается интересная. Honda занимает самое высокое место среди нашей четвёрки в рейтинге и одновременно оказывается одной из самых доступных. Но здесь турбомотор и вариатор, что понравится далеко не всем. Toyota стоит немного дороже, зато предлагает двухлитровый атмосферник, полный привод и хорошо знакомую российскому покупателю модель. Mazda заметно дороже, но единственная в четвёрке сочетает атмосферный двигатель, классический автомат и полный привод. А Subaru предлагает 220 мм дорожного просвета, атмосферный оппозитный мотор и фирменный полный привод, но за всё это приходится платить уже совсем другие деньги.
Универсального варианта здесь нет. Если смотреть именно на исследование долговечности, лидирует Honda. Если принципиален классический автомат — остаётся Mazda. RAV4 предлагает наиболее привычную для российского рынка комбинацию, а Forester сильнее ориентирован на тех, кому действительно нужны клиренс и возможности полного привода.
