Есть машины, которые покупают не за секунды разгона или футуристичный салон, а за ощущение несокрушимости. Именно к такой категории относится Toyota 4Runner — автомобиль, чьё имя десятилетиями ассоциировалось с пробегами, после которых другие внедорожники отправляются на покой. Мне стало интересно разобраться, что произошло с этой легендой, когда она сменила поколение и получила турбированный мотор вместо атмосферного V6.
На площадке стоял уже шестой по счёту 4Runner. Внешне он кричит о современности, но под кузовом скрывается старая школа — рама, честный полный привод и понижающая передача. Я решил изучить машину детально, чтобы понять, осталась ли в ней та самая порода, за которую её ценили десятилетиями.
Первое впечатление: другой автомобиль, но знакомая идея
Если поставить рядом два поколения, спутать их не выйдет даже в темноте. Новый 4Runner стал визуально агрессивнее: массивная решётка радиатора, узкая светодиодная оптика, мощный бампер с пластиковыми накладками. При этом японцы не пошли по пути модных обтекаемых кроссоверов — кузов остался нарочито угловатым, арки почти квадратные, капот высокий. Всё это считывается мгновенно: перед нами не паркетник, а серьёзный рамный внедорожник.
Габариты тоже внушительные. Длина достигает 4951 мм, ширина — 1981 мм, высота — 1844 мм, а колёсная база выросла до 2850 мм. Я ожидал, что машина будет крупной, но вживую она ощущается ещё массивнее, чем можно предположить по цифрам.
Главное скрыто ниже. В основе лежит платформа TNGA-F — та же архитектура, на которой построены Tacoma, Land Cruiser, Tundra и Sequoia. То есть технически это совершенно новая машина, но философия осталась прежней: рама, задний мост, честный полный привод.
Салон: цифровизация без потери практичности
Внутри произошла настоящая революция. Там, где раньше был архаичный пластик и простенький экран, теперь цифровая приборная панель и огромный 14-дюймовый дисплей мультимедиа. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, камеры кругового обзора, электронные ассистенты — всё на месте. Я заметил, что Toyota наконец-то догнала время, но не стала выбрасывать физические кнопки.
Отдельный блок климат-контроля, шайбы и клавиши управления внедорожными функциями остались на своих местах. И это, на мой взгляд, правильное решение: на тряской грунтовке искать нужный режим в сенсорном меню — то ещё удовольствие. Крупные ручки и массивные элементы салона намекают, что перед нами не премиальный Lexus, а рабочий инструмент с современной начинкой.
Комплектация TRD Off-Road Premium включает 12,3-дюймовую цифровую приборку, 14-дюймовую мультимедиа, подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев руля и систему камер Multi-Terrain Monitor. Я оценил, что даже в богатых версиях Toyota не пытается изображать люксовый бренд — здесь всё подчинено функциональности.
Откуда взялась репутация неубиваемого?
Важно понимать один нюанс. Слава самого долговечного внедорожника досталась 4Runner не за красивые глаза, а за десятилетия честной службы предыдущих поколений. Модель существует более 40 лет, и особенно хорошо себя проявили версии с простыми атмосферными моторами и консервативной конструкцией. В Америке до сих пор бегают старые 4Runner с пробегами, от которых у европейских машин начинается паническая атака.
Но переносить эту репутацию на новое поколение автоматически я бы не стал. Шестой 4Runner технически изменился радикально: вместо проверенного атмосферного V6 теперь турбина, а в некоторых комплектациях ещё и гибридная надстройка. Насколько такая схема окажется живучей через 10–15 лет и несколько сотен тысяч километров — покажет только время.
При этом сам подход к автомобилю остался прежним. Это рамная машина, рассчитанная не только на асфальт, и это чувствуется в каждом элементе конструкции. Я думаю, именно за такое сочетание старой школы и новых технологий 4Runner и продолжат выбирать те, кто реально съезжает с дороги.
Под капотом: турбо вместо атмосферы
Техническая начинка — пожалуй, самый спорный момент нового поколения. Раньше здесь стоял 4-литровый атмосферный V6 мощностью 270 л.с. Мотор не хватал звёзд с неба по динамике и расходу, зато его конструкция была изучена вдоль и поперёк.
Теперь его место заняла 2,4-литровая турбированная «четвёрка» i-FORCE. Она выдаёт 278 л.с. и 430 Нм крутящего момента, работая в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом. Для тех, кому нужно больше, есть гибридный вариант i-FORCE MAX — там тот же турбомотор дополнен электродвигателем, суммарная отдача достигает 326 л.с. и около 630 Нм.
Внедорожный арсенал при этом никуда не делся. TRD Off-Road Premium оснащается подключаемым полным приводом Part-Time, двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей, электронной блокировкой заднего дифференциала, системой Multi-Terrain Select и Crawl Control. Амортизаторы Bilstein с выносными резервуарами намекают, что надпись TRD Off-Road — не просто декор. Для экстремалов есть ещё более серьёзные TRD Pro и Trailhunter, которые идут уже с гибридной установкой i-FORCE MAX.
Отдельного упоминания заслуживает одна деталь, которую Toyota сохранила с прежних лет. Стекло пятой двери по-прежнему можно полностью опустить вниз. Эта функция стала визитной карточкой модели: можно быстро закинуть вещи в багажник, не открывая всю дверь, или просто проветрить салон. Я считаю, что такие мелочи и создают характер автомобиля.
Цена вопроса
Официально Toyota 4Runner в России не продаётся, поэтому машины приезжают по альтернативным каналам. Стоимость сильно зависит от комплектации, продавца и условий поставки. Конкретный экземпляр TRD Off-Road Premium с 2,4-литровым 278-сильным турбомотором и классическим автоматом оценили в 12 490 000 рублей.
Сумма серьёзная, особенно если вспомнить, что на американском рынке 4Runner — далеко не экзотический премиум. Но в нынешних реалиях за рамный внедорожник с таким набором внедорожных систем приходится платить соответственно.
Главный вопрос остаётся открытым: сохранил ли новый 4Runner то самое качество, за которое его любили десятилетиями? Вместо проверенного атмосферного V6 теперь работает современная турбочетвёрка, и ответ мы узнаем только через много лет. Я же увидел в этой машине попытку Toyota усидеть на двух стульях — сохранить внедорожную честность и добавить технологий, которых требует рынок. Получилось ли это, покажет время и реальные пробеги.
