Автомобильный рынок России за последние годы пережил настолько серьёзную трансформацию, что появление у официального дилера нового кроссовера из Европы уже воспринимается как маленькая сенсация. А если речь заходит о полноразмерной семейной модели с классическим бензиновым двигателем и системой полного привода, интерес к такому автомобилю возрастает многократно. Подобные предложения сегодня действительно существуют, и одно из них — кроссовер, собранный в Чехии на проверенной временем платформе Volkswagen Group, способный вместить до семи человек и предложить внушительный запас пространства в салоне.
Мне стало любопытно разобраться, что представляет собой эта машина в новом исполнении, насколько глубоко её переработали и, разумеется, в какую сумму сейчас обходится такое удовольствие российскому покупателю. Ведь одно дело — читать обзоры зарубежных изданий, и совсем другое — понимать реальную ситуацию с ценами и доступностью на нашем рынке.
Прежде чем углубляться в технические детали, хочу обратить внимание на один любопытный факт: даже в 2026 году находятся автомобили, которые не относятся к китайскому автопрому и при этом сохраняют свою европейскую идентичность. Конечно, путь таких машин до российского покупателя стал значительно длиннее и запутаннее, но сам факт их присутствия на рынке заслуживает внимания.
Итак, герой моего сегодняшнего разбора — Skoda Kodiaq второго поколения. Модель, которую российские автомобилисты знают достаточно хорошо, однако перед нами уже совершенно иная машина, официально представленная осенью 2023 года и вышедшая на рынок в 2024-м. Внешне она сохранила фамильные черты, но по сути это глубоко переработанный автомобиль с новой технической начинкой и заметно обновлённым интерьером.
Откуда берутся европейские кроссоверы в России
История появления нового Kodiaq на российском рынке сама по себе довольно показательна. Производят автомобиль в Чехии, на головном предприятии Skoda. Однако напрямую в Россию эти машины сейчас не поставляются. Основной маршрут пролегает через соседний Казахстан, где в городе Усть-Каменогорске организована промежуточная площадка. Туда приходят практически готовые кроссоверы, после чего на месте выполняется финальная досборка: устанавливаются колёса, проводятся заключительные производственные операции. Именно там автомобиль получает локальный идентификационный номер, с которым уже отправляется дальше — в Россию.
Поэтому я хочу подчеркнуть: это не китайская модель, которой присвоили европейское имя, и не адаптированная под развивающиеся рынки версия. Это настоящий Kodiaq чешской сборки, просто его логистический маршрут стал заметно сложнее, чем несколько лет назад.
Техническая база и внешние изменения
В основе нового Kodiaq лежит современная модульная платформа MQB Evo, разработанная концерном Volkswagen Group. Эта же архитектура используется при создании актуальных Volkswagen Tiguan и Skoda Superb. Такое родство даёт определённую уверенность в том, что автомобиль построен на проверенных решениях, а не на экспериментальных узлах.
После смены поколения кроссовер заметно преобразился внешне, хотя и остался узнаваемым. Появилась новая светодиодная оптика, изменилась форма решётки радиатора, переработаны бамперы и оформление задней части. При этом дизайнеры не стали превращать семейный автомобиль в нечто нарочито агрессивное или спортивное. На мой взгляд, им удалось сохранить ту самую спокойную уверенность, которая всегда была присуща Kodiaq.
Габариты машины впечатляют: длина составляет 4758 мм, ширина — 1864 мм, высота — 1659 мм, а колёсная база достигает 2791 мм. Дорожный просвет равен примерно 189 мм. Это полноценный большой кроссовер, который визуально воспринимается именно так, как задумывали создатели.
Практичность, ради которой всё затевалось
Главное достоинство подобных размеров раскрывается внутри. Салон нового Kodiaq может быть пяти- или семиместным. Конечно, третий ряд не превращает автомобиль в полноценный минивэн, но для семьи с детьми или для периодических выездов большой компанией такая опция точно не окажется лишней. Я бы назвал это разумным компромиссом между габаритами и вместимостью.
С багажником ситуация тоже более чем достойная. Если задействованы все семь посадочных мест, за спинками третьего ряда остаётся 281 литр полезного объёма. В пятиместной конфигурации этот показатель вырастает примерно до 910 литров. А если сложить задние кресла, можно получить уже более 2000 литров пространства. Именно за такую практичность Kodiaq всегда ценили владельцы: здесь большой салон и багажник существуют не ради красивых цифр в технических характеристиках, а действительно пригодятся в повседневной эксплуатации.
Новый интерьер и эргономика
После смены поколения салон переработали едва ли не полностью. Перед водителем теперь цифровая приборная панель, по центру установлен крупный экран мультимедийной системы, а селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку. Благодаря такому решению между передними креслами освободилось дополнительное место, что положительно сказалось на ощущении простора.
Отдельно хочу отметить интересное инженерное решение: под мультимедийным экраном оставили три физических поворотных регулятора с небольшими встроенными дисплеями. С их помощью можно управлять климатом, подогревом и вентиляцией кресел, громкостью аудиосистемы и некоторыми другими функциями. На мой взгляд, это очень удачный компромисс между современным цифровым интерьером и нормальной эргономикой. Водителю не приходится каждый раз отвлекаться на поиск нужной настройки в недрах огромного сенсорного меню.
Что касается оснащения, то в Россию чаще всего привозят автомобили в богатых комплектациях Selection и SportLine. Среди доступного оборудования можно встретить электрорегулировки и подогрев передних кресел, атмосферную подсветку, современные электронные ассистенты и другие привычные для автомобиля такого класса опции. Исполнение SportLine дополнительно отличается более спортивным оформлением кузова, чёрным декором, 19-дюймовыми колёсными дисками и креслами с интегрированными подголовниками.
Силовой агрегат и ходовые качества
Под капотом нового Kodiaq находится не малоизвестная гибридная установка и не экспериментальный двигатель, о ресурсе которого пока никто ничего не знает. Техника здесь хорошо знакома по многочисленным автомобилям Volkswagen Group. Это 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 320 Н·м. Работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, а привод — полный.
Понимаю, что аббревиатура DSG у некоторых водителей до сих пор вызывает настороженность. Однако современные версии этой трансмиссии уже давно не стоит оценивать исключительно по историям о первых роботах Volkswagen, которые появились много лет назад. Сама связка двухлитрового турбомотора, DSG и полного привода отлично знакома владельцам автомобилей концерна и зарекомендовала себя достаточно надёжной при должном обслуживании.
Динамики для большого семейного кроссовера тоже вполне хватает. До 100 км/ч Kodiaq разгоняется примерно за 7,9 секунды, а заявленный средний расход топлива составляет около 9 литров на сотню километров. Конечно, в реальных условиях эти цифры могут немного отличаться, но в целом они выглядят адекватно для машины таких габаритов и массы.
При этом полный привод не превращает Kodiaq во внедорожник. Клиренс около 189 мм и сама конструкция автомобиля ясно показывают, что он рассчитан прежде всего на асфальт. Но зимой, на заснеженной дороге, на грунтовке или по пути на дачу четыре ведущих колеса точно лишними не будут. Для российских условий эксплуатации это весомый аргумент в пользу выбора именно полноприводной версии.
В итоге получается довольно редкое для российского рынка 2026 года сочетание: европейский кроссовер чешского производства, просторный салон, возможность разместить до семи человек, двухлитровый турбомотор на 190 л.с., проверенная коробка передач и полный привод. Согласитесь, такой набор характеристик сегодня встречается нечасто.
Цена вопроса и альтернативы
Теперь о самом чувствительном моменте — стоимости. Дешёвым новый Kodiaq, конечно, назвать уже нельзя. Сейчас в России за Skoda Kodiaq второго поколения просят от 5 950 000 рублей. Более богато оснащённые автомобили стоят ещё дороже, и итоговая сумма напрямую зависит от комплектации и конкретного продавца.
Почти шесть миллионов рублей за Skoda ещё несколько лет назад показались бы чем-то невероятным. Но и российский автомобильный рынок с тех пор изменился до неузнаваемости. С одной стороны, за эти деньги покупатель получает настоящий европейский семейный кроссовер чешского производства с хорошо знакомой техникой, полным приводом, большим салоном и огромным багажником. С другой — шесть миллионов рублей открывают уже очень широкий выбор, в том числе среди крупных и богато оснащённых китайских кроссоверов. Поэтому решение здесь далеко не очевидное, и каждый покупатель будет исходить из собственных приоритетов.
