Рынок новых автомобилей меняется настолько стремительно, что ещё недавно привычные технические решения успели превратиться в редкость. Особенно это заметно в сегменте компактных кроссоверов, где производители массово переходят на турбированные моторы малого объёма, вариаторы и роботизированные коробки передач. Классическая комбинация атмосферного четырёхцилиндрового двигателя и гидромеханического автомата постепенно исчезает из доступного ценового диапазона.
На этом фоне особенно любопытным выглядит решение белорусского завода «Белджи» вернуть на рынок модель, которую многие уже успели мысленно отправить в отставку. Речь о кроссовере Belgee X50, знакомом российским покупателям с момента появления самой марки. Именно эта машина в своё время стала для многих первым опытом знакомства с брендом, выросшим на основе хорошо известной платформы Geely Coolray.
Возвращение в новом техническом амплуа
Летом продажи прежней версии X50 в России прекратились, и казалось, что модель окончательно уступила место обновлённому X50+. Однако уже 11 сентября на предприятии под Борисовом стартовало производство возвращённой версии, причём с принципиально иной технической начинкой.
Мне такой шаг кажется одновременно неожиданным и логичным. Вместо того чтобы продолжать гонку за мощностью и современными, но не всегда однозначными трансмиссиями, производитель сделал ставку на консервативную надёжность. Под капотом теперь располагается полуторалитровый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 122 лошадиные силы с крутящим моментом 152 Нм. Этот же агрегат уже успел зарекомендовать себя на седане Belgee S50.
Прежняя версия оснащалась трёхцилиндровым турбомотором на 150 сил и 255 Нм, который работал в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. От этой связки отказались полностью. Вместо робота теперь устанавливается классический шестиступенчатый автомат, а привод остался передним. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 километров.
Потеря в динамике очевидна: минус 28 лошадиных сил и сразу 103 Нм крутящего момента. Прежней прыти ждать не приходится. Однако для определённой категории покупателей именно такая комбинация агрегатов выглядит более привлекательной, чем любые показатели разгона. Четыре цилиндра, атмосферный мотор и обычный автомат — это та самая формула, которую многие до сих пор считают эталоном неприхотливости.
Что изменилось снаружи и внутри
Внешние обновления не носят радикального характера. Автомобиль получил переработанный задний бампер, выхлопную систему визуально спрятали, а переднюю часть слегка освежили. Спереди установлены галогеновые фары ближнего и дальнего света, сзади — светодиодные комбинированные фонари. В целом перед нами всё тот же узнаваемый компактный кроссовер, которому деликатно подправили отдельные детали.
Габариты остались прежними: 4330 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1609 мм в высоту. Колёсная база составляет 2600 мм, а объём багажника — 330 литров. Для городского автомобиля этих параметров вполне достаточно, хотя багажное отделение сложно назвать рекордным по вместительности.
На белорусский рынок новая версия выходит всего в одной комплектации, но пустой её назвать нельзя. В оснащение входят 16-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья, мультимедийная система с восьмидюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Bluetooth. Предусмотрены круиз-контроль, камера заднего вида, задние парктроники, электронный стояночный тормоз и функция Auto Hold. Есть системы стабилизации и контроля тяги, а также помощники при старте в гору и на спуске.
Отдельного внимания заслуживает пакет обогрева. Покупатель получит подогрев передних сидений и рулевого колеса, обогрев зоны покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя. Для эксплуатации в холодном климате это действительно важные опции, которые на практике ценятся не меньше, чем панорамная крыша или огромный дисплей.
Такой подход к оснащению выглядит осознанным. Главным преимуществом возвращённого X50 должна стать не демонстрация технологических излишеств, а сочетание понятной конструкции и адекватной стоимости.
Ценовой ориентир и перспективы
В Белоруссии продажи обновлённого X50 стартовали 17 сентября по цене 58 900 белорусских рублей, что эквивалентно примерно 1 635 000 российских рублей. На российском рынке автомобиль ожидается в ближайшее время, о чём ранее уже сообщало представительство Belgee.
Официальный российский прайс на момент подготовки этой статьи ещё не объявлен. Однако ориентир существует. Прежний X50 перед уходом с рынка стоил примерно от 2,08 миллиона рублей, а для возвращающейся версии ранее фигурировала предварительная стартовая стоимость 2 079 990 рублей. Это не официальная цена, и окончательные цифры появятся ближе к началу продаж.
Если цена действительно останется в районе 2,1 миллиона рублей, предложение может заинтересовать тех, кто ищет не просто средство передвижения, а автомобиль с предсказуемым характером. За сопоставимые деньги сегодня продаются вполне обычные легковые модели, тогда как здесь покупатель получает компактный кроссовер с проверенной временем технической схемой.
Да, мощность не впечатляет, привод только передний, а багажник не претендует на рекорды. Но сама концепция предельно ясна: относительно простой и доступный автомобиль без сложных узлов, которые потенциально могут доставить дорогостоящие проблемы в будущем. Для многих именно это становится решающим аргументом.
Теперь всё зависит от того, какой прайс-лист предложат российским покупателям. Если цена удержится на заявленном уровне, у Belgee X50 есть все шансы занять пустующую нишу — место недорогого кроссовера с атмосферным двигателем и классическим автоматом, которое сегодня практически никто не занимает.
