Три миллиона рублей на новый автомобиль — ещё недавно эта сумма казалась достаточной для покупки хорошо оснащённого среднеразмерного кроссовера. Сегодня же за эти деньги нередко предлагают лишь компактную переднеприводную модель с базовым набором опций. Привычные ориентиры сместились, и покупателю приходится либо смиряться с меньшими габаритами, либо искать альтернативные варианты.
Именно поэтому меня заинтересовал один автомобиль, который выделяется на общем фоне. Его собирают в Липецкой области, по размерам он сопоставим с крупными семейными кроссоверами, доступен в пяти- и семиместном исполнении, а недавно обзавёлся ещё и полноприводной модификацией. Причём речь не об обычном бензиновом автомобиле, а о гибриде с заявленным расходом 5,6 литра на 100 километров и возможностью значительную часть повседневных маршрутов проезжать на электротяге.
Речь об обновлённом Evolute i-Space, который уже успели прозвать «Космосом». Я уже рассказывал об этой модели ранее, но за последнее время её гамма серьёзно изменилась: появилась версия 4×4, обновились цены, а технические характеристики стали ещё интереснее. Поэтому я решил заново разобраться, что сегодня представляет собой этот липецкий кроссовер и насколько он соответствует ожиданиям семейного водителя.
Внешность и габариты: больше электрокар, чем традиционный кроссовер
Назвать i-Space визуально бюджетным автомобилем сложно. После рестайлинга передняя часть стала практически полностью закрытой, появилась узкая светодиодная оптика, кузовные линии стали более плавными, а колёсные диски — 19-дюймовыми. Внешне машина действительно воспринимается скорее как электрокар, нежели как привычный кроссовер с бензиновым агрегатом под капотом.
Габариты у автомобиля внушительные. Длина достигает 4760 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1710 мм, а колёсная база составляет 2785 мм. Дорожный просвет равен 180 мм. Подвеска полностью независимая: спереди установлен МакФерсон, сзади — многорычажная схема. Это не компактный городской паркетник, а полноценный крупный автомобиль, рассчитанный в том числе на длительные семейные поездки.
Внешний облик подчёркивает современный подход к проектированию: минимум агрессивных элементов, максимум аэродинамической чистоты. Такой дизайн хорошо сочетается с гибридной сущностью машины и намекает на её технологическую начинку.
Салон и компоновка: пять или семь мест на выбор
Переднеприводный i-Space можно заказать в пяти- или семиместном исполнении. В семиместной версии второй ряд сидений регулируется продольно и по углу наклона спинки, а кресла третьего ряда складываются в пропорции 50:50. При полной трансформации салона максимальный объём пространства для багажа достигает 2125 литров — показатель, который оценят те, кто регулярно перевозит крупногабаритные вещи.
Полноприводная модификация предлагается исключительно с пятиместным салоном. Покупателю приходится выбирать между дополнительным рядом сидений и приводом на четыре колеса. Это, пожалуй, одно из немногих компромиссных решений, с которыми сталкивается потенциальный владелец.
Внутри автомобиль выглядит современно и технологично. В центре передней панели установлен большой 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы, перед водителем — отдельная цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма. Мультимедиа русифицирована, предусмотрены встроенные онлайн-сервисы, а аудиосистема насчитывает 13 динамиков с усилителем. Такой набор обычно встречается в автомобилях более высокого ценового сегмента.
Оснащение тоже не выглядит бедным. Есть панорамная крыша со сдвижным люком, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, бесключевой доступ и электропривод двери багажника. Для российского климата предусмотрены подогрев руля, форсунок стеклоомывателя, передних кресел и сидений второго ряда. Причём кресла первых двух рядов оснащены ещё и вентиляцией — опция, которая особенно актуальна в жаркое время года.
В список электронных ассистентов входят контроль слепых зон, ассистент смены полосы, предупреждение о поперечном движении сзади и система предупреждения о заднем столкновении. Отдельного внимания заслуживает функция отдачи электроэнергии наружу мощностью до 3,3 кВт — она может пригодиться во время поездок на природу или при необходимости запитать бытовые приборы.
Гибридная техника: экономичность и динамика
Наиболее интересная часть i-Space скрыта под кузовом. Автомобиль представляет собой гибрид, в основе силовой установки которого лежит 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель. Тяговая батарея имеет ёмкость 25,1 кВт·ч — это достаточно серьёзный показатель для подзаряжаемого гибрида.
Базовая переднеприводная версия развивает 218 л.с. и 330 Н·м крутящего момента. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, а в качестве трансмиссии используется вариатор. На одной электротяге такой i-Space способен проехать до 165 километров, а суммарный заявленный запас хода достигает 1250 километров. Средний расход топлива составляет те самые 5,6 литра на 100 километров, которые вынесены в заголовок.
Для большой семейной машины эти цифры действительно впечатляют. Если у владельца есть возможность регулярно заряжаться дома или на работе, короткие городские поездки можно совершать преимущественно на электричестве, а в дальней дороге остаётся бензиновый двигатель и большой общий запас хода. Это снимает типичное для электромобилей беспокойство о том, где найти зарядную станцию на трассе.
В этом году у i-Space появилась ещё более интересная версия — 4×4. Её мощность увеличена до 367 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 470 Н·м. Разгон до сотни занимает 7,1 секунды, привод полный, а заявленный средний расход остался на уровне 5,6 литра на 100 километров. Правда, запас хода немного меньше: на электричестве полноприводный i-Space способен проехать до 124 километров, а суммарный запас составляет около 1000 километров. Топливный бак здесь тоже компактнее — 50 литров против 60 у переднеприводной машины. Зато появляется возможность быстрой зарядки постоянным током: производитель заявляет время около 20 минут.
Компромиссы и сильные стороны
Идеальным i-Space я бы не назвал. Клиренс в 180 мм при таких габаритах не располагает к серьёзному бездорожью — это скорее автомобиль для асфальта и лёгких грунтовок. Полноприводная версия бывает только пятиместной, а обилие функций, завязанных на большой экран, понравится не каждому водителю, предпочитающему физические кнопки.
Но если смотреть на машину именно как на кроссовер для города, трассы и семейных поездок, сочетание получается необычное. Почти 4,8 метра длины, богатое оснащение, до семи мест, небольшой заявленный расход и возможность выбрать между более дальнобойным передним приводом и мощным 4×4 — всё это выделяет i-Space среди множества одноклассников.
Цена и государственная поддержка
Теперь о самом важном — о цене. Рекомендованная розничная цена пятиместного переднеприводного i-Space составляет 3 585 000 рублей, а семиместного — 3 685 000 рублей. Это действительно дорого, если ориентироваться только на прайс без дополнительных программ.
Однако с господдержкой ценник становится гораздо привлекательнее. При использовании субсидированного кредита и трейд-ин пятиместную машину производитель предлагает за 2 465 000 рублей, а семиместную — за 2 565 000 рублей. С господдержкой и рассрочкой, но без дополнительной скидки за трейд-ин, получается 2 660 000 и 2 760 000 рублей соответственно. Максимальный размер господдержки составляет 925 тысяч рублей.
Полноприводный i-Space 4×4 стоит 3 890 000 рублей, а с учётом господдержки — 2 965 000 рублей. И вот при цене от 2,465 млн рублей слово «антикризисный» уже не кажется такой большой натяжкой. За эти деньги покупатель получает довольно крупный гибридный кроссовер на 218 л.с., богатое оснащение и возможность выбрать семиместный салон. А примерно за три миллиона с господдержкой появляется ещё и 367-сильный полный привод.
Выбор между Evolute i-Space и обычным бензиновым кроссовером за сопоставимые деньги теперь не выглядит однозначным. Гибридная технология, большой запас хода и щедрое оснащение заставляют серьёзно задуматься о том, что привычные представления о ценности автомобиля меняются.
