Сложившийся стереотип о том, что самые надёжные кроссоверы выпускают исключительно японские бренды, долгие годы казался незыблемым. Toyota, Honda, Mazda и Subaru действительно заслужили свою репутацию десятилетиями стабильной работы. Поэтому когда на первой строчке рейтинга надёжности неожиданно оказался корейский автомобиль, это стало поводом присмотреться к ситуации внимательнее.
Речь идёт о Hyundai Santa Fe последнего поколения. Ему удалось получить 9 баллов из 10 возможных в авторитетном исследовании, обойдя таких сильных конкурентов, как Mazda CX-5 и Subaru Outback. Сам факт подобного результата уже заставляет задуматься о том, насколько сильно корейский автопром продвинулся вперёд за последние годы.
Первое знакомство с автомобилем
Несмотря на то что официальные поставки Hyundai в нашу страну прекращены, приобрести новый Santa Fe вполне реально. Машины попадают к нам по альтернативным каналам, и предложений на рынке достаточно много. Мне недавно представилась возможность детально изучить такой автомобиль вживую, и впечатления оказались довольно неожиданными.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Santa Fe пятого поколения, — это радикальная смена дизайнерской философии. Узнать в нём наследника предыдущей модели с первого взгляда практически невозможно. Вместо привычных плавных линий и обтекаемых форм корейцы предложили почти квадратный кузов с вертикальными боковинами, массивными колёсными арками и необычной светотехникой.
Особенно много дискуссий вызывает задняя часть автомобиля. Фонари расположены непривычно низко, пятая дверь почти вертикальная, а сама корма получилась визуально очень массивной. Глядя на фотографии, я тоже относился к такому решению со скепсисом, однако при личной встрече машина воспринимается совершенно иначе.
По крайней мере, спутать этот автомобиль с десятками похожих друг на друга современных кроссоверов точно не получится. В эпоху, когда многие производители копируют одни и те же дизайнерские решения, такая индивидуальность уже сама по себе становится преимуществом.
Практичность как главный аргумент
Квадратная форма кузова появилась не только ради эффектного внешнего вида. Новый Santa Fe создавали с серьёзным упором на практичность, поэтому автомобиль заметно прибавил в габаритах. Его длина составляет 4830 мм, ширина — 1900 мм, высота — около 1720 мм, а колёсная база достигает 2815 мм. Эти цифры напрямую отражаются на внутреннем пространстве.
В зависимости от исполнения Santa Fe может иметь пять, шесть или семь мест. Шестиместная версия с двумя отдельными креслами второго ряда особенно интересна — по организации пространства такой автомобиль уже немного напоминает минивэн. Третий ряд пригодится для детей или периодических поездок взрослых на небольшие расстояния.
С практичностью тоже всё в порядке. Объём багажника достигает примерно 725 литров, а благодаря почти вертикальной задней части грузовой отсек получился правильной формы. Огромная пятая дверь обеспечивает широкий проём, а после складывания кресел появляется практически ровная площадка. Получается, что спорная форма кузова на практике имеет вполне логичное объяснение — новый Santa Fe стал ещё более семейным автомобилем, чем был раньше.
Интерьер, который приятно удивляет
Салон на фоне экстерьера выглядит довольно спокойно и сдержанно. Перед водителем находится цифровая приборная панель, рядом установлен крупный экран мультимедийной системы, а оба дисплея визуально объединены в единый блок. Материалы приятные, много мягкого пластика и кожи, а по общему восприятию интерьер вполне соответствует автомобилю такого класса.
Для основных функций сохранили отдельные клавиши, поэтому ради изменения температуры не приходится каждый раз заходить в меню мультимедиа. Селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, благодаря чему на центральной консоли освободилось дополнительное место для смартфонов, подстаканников и различных мелочей.
Внутри это уже совсем не тот Hyundai, который многие помнят по корейским автомобилям десятилетней давности. По оснащению и качеству салона новый Santa Fe вплотную приблизился к более дорогим моделям, при этом главным его преимуществом остаётся огромное количество свободного пространства.
Технические особенности и силовые установки
Теперь о технике. В Россию новый Santa Fe привозят с несколькими силовыми установками, поэтому при покупке стоит внимательно смотреть, с какого рынка приехал конкретный автомобиль. От этого зависят не только характеристики, но и особенности обслуживания.
Один из вариантов — 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 194 л.с. и 246 Нм. Работает он в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. На мой взгляд, именно такая комбинация выглядит особенно интересно для тех, кому от большого семейного кроссовера важнее простая и понятная техника, чем максимальная динамика.
Есть и более мощные турбированные исполнения. В основном в продаже в России встречаются Santa Fe с 2,0-литровым турбомотором мощностью 247 л.с. и 353 Нм. Для настолько крупной машины дополнительный запас мощности, конечно, лишним не будет, особенно при полной загрузке или обгонах на трассе.
Наконец, существует и гибридный Santa Fe. В его основе находится 1,6-литровый бензиновый турбомотор Smartstream мощностью 180 л.с., которому помогает электродвигатель. Суммарная отдача системы составляет 235 л.с. Такой вариант особенно интересен сочетанием размеров большого семейного автомобиля и относительно экономичной силовой установки.
Привод во всех случаях полный. Но брутальная внешность не должна вводить в заблуждение: рамным внедорожником Santa Fe не стал. Здесь несущий кузов, поперечное расположение двигателя, стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Поэтому перед нами прежде всего большой семейный кроссовер для города, трассы, зимних дорог и путешествий.
Сколько стоит новый Santa Fe в России
И вот мы добрались до самого интересного — цен. Официально Hyundai Santa Fe пятого поколения в России сейчас не продаётся, однако параллельный импорт фактически решил эту проблему. Причём предложений уже достаточно много, поэтому какой-то редкой экзотикой новый Santa Fe назвать сложно.
Если посмотреть актуальные объявления, разброс цен получается приличным. Он зависит от двигателя, комплектации, года выпуска и конкретного продавца. Новые автомобили сегодня можно найти примерно от 5,5 миллионов рублей, а хорошо оснащённые версии из наличия стоят около 6,5 миллионов рублей. Более мощные и дорогие исполнения могут приближаться к 7,5 миллионам рублей.
Лично мне после знакомства вживую новый Santa Fe понравился больше, чем на фотографиях. Задняя часть по-прежнему выглядит необычно, зато автомобиль получился действительно просторным и практичным. А на фоне огромного количества похожих друг на друга современных кроссоверов его необычная внешность уже кажется скорее достоинством, чем недостатком.
Если рассматривать этот автомобиль как семейный транспорт для повседневных поездок и путешествий, то сочетание надёжности, простора и оригинального дизайна делает его весьма интересным предложением на российском рынке. Конечно, цена немаленькая, но за автомобиль такого класса и оснащения она выглядит вполне оправданной.
