Когда впервые слышишь о российском автомобиле, который ещё до старта продаж успел обрасти легендами, поневоле начинаешь сомневаться. Слишком уж смелые заявления звучали в адрес ESTEO V27 — машины, о которой я долгое время знал лишь по слухам и официальным пресс-релизам. Но одно дело читать характеристики, и совсем другое — увидеть автомобиль вживую, посидеть в салоне и попытаться понять, насколько он соответствует своей немалой цене.
Больше всего в этой истории меня привлекала не внешность и даже не мощность, а заявление производителя о бензиновом двигателе, который во время ресурсных испытаний прошёл свыше миллиона километров без отказов. Для рынка, где многие боятся покупать машины с турбомоторами малого объёма, это звучит почти как вызов. Поэтому, когда ESTEO V27 появился у дилеров, я отправился на осмотр с конкретной целью — разобраться, что за автомобиль скрывается за громкими цифрами и стоит ли он заявленных денег.
Признаюсь, первое впечатление оказалось сильнее, чем я ожидал. ESTEO V27 — это действительно крупный автомобиль. Его габариты внушают уважение: 5045 мм в длину, 1976 мм в ширину и 1894 мм в высоту при колёсной базе 2900 мм. Такие размеры автоматически переводят машину в разряд полноценных семейных внедорожников, а не городских кроссоверов. Высокий капот, почти вертикальные боковые панели, квадратные арки и круглые фары отсылают к классическим внедорожникам прошлых десятилетий. В этом дизайне легко угадывается желание создателей сыграть на ностальгии по Land Cruiser или Defender, но при этом машина не выглядит копией — у неё есть собственное лицо.
Правда, внешняя брутальность не должна вводить в заблуждение. Кузов у ESTEO V27 несущий, отдельной рамы нет, а подвеска полностью независимая. Это значит, что перед нами скорее большой кроссовер с внедорожным характером, чем классический рамный вездеход. Производитель это косвенно подтверждает, заявляя дорожный просвет 220 мм, интеллектуальный полный привод i-AWD и несколько режимов движения для разных типов покрытия. Возможность преодоления брода глубиной до 600 мм тоже указана в характеристиках, но я бы не стал рассматривать этот автомобиль как замену полноценному рамному внедорожнику для тяжёлого бездорожья. Его стихия — снежные трассы, разбитые грунтовки, дачные дороги и поездки к водоёмам.
Внутри автомобиль удивляет ещё сильнее. При пятиметровой длине здесь только два ряда сидений, то есть салон рассчитан на пятерых. Зато на втором ряду пространства более чем достаточно, а багажник впечатляет объёмом: 715 литров в обычном состоянии и 1818 литров со сложенными задними сиденьями. Такая компоновка кажется разумной для семейных путешествий, когда важнее комфорт пассажиров и вместительность багажа, чем наличие третьего ряда, которым редко пользуются.
Оформление интерьера выполнено в духе современных китайских автомобилей высокого класса. Перед водителем цифровая приборная панель, по центру — большой 15-дюймовый экран мультимедийной системы. При этом разработчики не стали полностью отказываться от физических кнопок: основные функции можно активировать обычными клавишами, а режимы движения выбираются отдельным переключателем. Это удобно, особенно в движении, когда не хочется отвлекаться на сенсорные меню.
Оснащение у ESTEO V27 действительно богатое. Панорамная крыша, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота», электрические регулировки передних кресел, подогревы и вентиляция — всё это входит в единственную комплектацию Премиум. Для российского климата предусмотрены подогрев руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя. Из электронных помощников есть адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, автоматическое торможение и другие системы, которые сегодня ожидаешь от автомобиля за такие деньги.
Но главное скрывается под капотом. Там установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который, по словам производителя, прошёл ресурсные испытания с пробегом более миллиона километров без отказов. Важно правильно понимать эту цифру: никто не гарантирует, что каждый серийный автомобиль проедет миллион километров без ремонта. Речь идёт о результатах испытаний конкретного силового агрегата, и это скорее маркетинговый аргумент, чем обещание владельцам.
При этом работает двигатель необычно. ESTEO V27 — последовательный гибрид: бензиновый мотор не вращает колёса, а используется исключительно как генератор для выработки электроэнергии. За движение отвечают два электромотора, установленные на передней и задней осях. Благодаря такой схеме здесь нет привычной коробки передач, а полный привод реализован за счёт двух электрических двигателей. Суммарная пиковая мощность системы достигает 456 л.с., а максимальный крутящий момент — 505 Нм. В результате автомобиль массой более двух тонн разгоняется до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Для пятиметровой машины это впечатляющий показатель.
Однако меня больше интересует не динамика, а принцип работы гибридной установки. Тяговая батарея позволяет часть повседневных поездок совершать вообще без запуска бензинового двигателя — заявленный запас хода на электричестве составляет около 135 км. Когда заряд заканчивается, в дело вступает двигатель-генератор, поэтому искать зарядную станцию в дальней поездке не нужно: достаточно заправиться обычным бензином. С полным баком и заряженной батареей совокупный запас хода достигает примерно 890 км. Это удобная для российских условий схема, особенно если учесть, что зарядная инфраструктура за пределами крупных городов развита слабо.
Остаётся открытым вопрос долговечности всей системы. Помимо бензинового двигателя, здесь есть тяговая батарея, два электромотора и силовая электроника. Реальную надёжность ESTEO V27 покажут только несколько лет эксплуатации обычными владельцами, а не стендовые испытания. Первые покупатели уже появились: официальные продажи стартовали в августе, и теперь автомобиль можно встретить у дилеров.
Теперь о цене, которая вызывает больше всего споров. На старте продаж рекомендованная стоимость составляла 5 750 000 рублей. Сейчас официальный прайс поднялся до 5 920 000 рублей за единственную комплектацию Премиум. В автосалонах можно увидеть более привлекательную сумму — от 4 835 000 рублей, но она складывается с учётом государственной субсидии в 925 тысяч рублей и выгоды по программе трейд-ин. То есть реальная цена зависит от конкретных условий покупки.
С одной стороны, почти шесть миллионов рублей — серьёзная сумма, особенно для нового бренда, которому ещё предстоит доказать свою надёжность и ликвидность на вторичном рынке. С другой стороны, автомобиль получился необычным: пятиметровый кузов, полный привод, клиренс 220 мм, 456 л.с., разгон до сотни за 5,9 секунды, просторный салон и последовательная гибридная установка с запасом хода около 900 км. Добавьте сюда заявленный миллион километров ресурсных испытаний бензинового двигателя — и получится любопытное предложение, которое сложно сравнивать с чем-то напрямую. Остаётся только наблюдать, как вся эта техника покажет себя на российских дорогах, и делать выводы уже на основе реального опыта эксплуатации.
