Автомобильная история порой делает удивительные витки. Когда-то горьковский завод начинал с освоения лицензионного Ford-A, а сегодня возрождённая Волга базируется на платформе Geely и несёт в себе инженерные гены Volvo. Это не просто смена поколений — это смена философии, где китайская прагматичность встречается со шведской технической школой. Кроссовер K40, по сути, представляет собой глубоко переработанный Geely Atlas, который в Китае известен как Boyue L. Внешность изменилась кардинально: вместо интегрированных в решётку узких светодиодных полос появилась более традиционная оптика, а корма получила собственное архитектурное решение. Я долго присматривался к этой машине, пытаясь понять, насколько органично старое имя легло на новую сущность.
Первое визуальное впечатление — автомобиль выглядит дороже своей стартовой цены в 2 849 000 рублей. Пропорции кузова сбалансированы, а передняя часть смотрится солидно и узнаваемо. При этом нельзя сказать, что дизайнеры просто скопировали донора: они предложили собственное прочтение, которое, на мой взгляд, получилось даже более цельным, чем у исходника.
Пространство для водителя и пассажиров
Открывая водительскую дверь с обычной ухватистой ручкой, попадаешь в интерьер, знакомый по дореформенному Atlas. Главное отличие — логотип на руле, всё остальное сохранило геометрию и логику. Центральное место занимает вертикальный дисплей медиасистемы диагональю 13,2 дюйма — чуть меньше, чем у последних версий донора, где экран вырос до 15,4 дюйма. Физических кнопок практически нет: «аварийка» осталась единственной настоящей, всё остальное переехало в экранное меню. Это создаёт определённые неудобства в движении, когда нужно быстро изменить настройку климата или зеркал.
Отдельного упоминания заслуживает отсутствие Android Auto и CarPlay. Чтобы вывести навигацию на экран, приходится использовать зеркалирование смартфона через приложение CarbitLink. Решение не самое элегантное, но рабочее. Я потратил несколько минут на подключение и в целом остался доволен стабильностью соединения, хотя осадочек от отсутствия привычных протоколов остался.
Приборная панель полностью цифровая, но её информативность вызывает вопросы. Основные показания читаются не всегда быстро, особенно при ярком солнце. Спасает проекционный дисплей на лобовое стекло, который выводит скорость, дорожные знаки и даже обстановку на соседних рядах. Кстати, спидометр занижает реальную скорость примерно на 3 км/ч — это стоит учитывать при движении по трассе с камерами.
Настройка зеркал и пресеты режимов движения спрятаны в экранное меню, что поначалу кажется нелогичным. К этому привыкаешь, но первые дни я постоянно искал привычные клавиши на подлокотнике. В тёмное время суток салон оживает благодаря динамической подсветке передней панели — выглядит эффектно и создаёт уютную атмосферу.
Водительское кресло оказалось на удивление удобным: есть вентиляция и регулировка длины подушки. А вот рулевой колонке не помешало бы увеличить диапазон вылета — при моём росте 185 см пришлось выбирать компромиссное положение, при котором либо ноги чуть согнуты, либо руки излишне вытянуты. Климатическая система в автоматическом режиме работает не идеально: периодически приходится вмешиваться вручную. Ещё один нюанс — в сильный ливень запотевает стекло правой двери в зоне зеркала, что ухудшает обзорность.
Задний ряд радует простором: двери распахиваются на большой угол, места для коленей и над головой достаточно. Пассажирам доступны подлокотник, боковые светильники, USB-разъёмы и дефлекторы обдува. Панорамная крыша добавляет света и визуально расширяет пространство. Однако диван не регулируется по наклону спинки, а включить подогрев можно только через меню медиасистемы — попутчикам сзади придётся просить об этом водителя или переднего пассажира. Длительность работы подогрева настраивается от пяти минут до бесконечности, что удобно в дальних поездках.
Техническая начинка: проверенные решения
Моторная гамма знакома по автомобилям Geely. Базовые версии оснащаются турбированным двигателем 1.5 BHE-15EFZ мощностью 147 лошадиных сил, который работает в паре с семиступенчатым роботом 7DCT300 с мокрыми сцеплениями. Привод — только передний. Такой вариант подойдёт для города и спокойных трассовых поездок, но я бы рекомендовал обратить внимание на более дорогую модификацию.
Полноприводные кроссоверы стоимостью от 3,6 миллиона рублей получают двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDJ, который является китайской версией двигателя Volvo B4204T23. Алюминиевый блок, непосредственный впрыск, два фазовращателя и ременной привод ГРМ — всё это говорит о современной и надёжной конструкции. Мощность составляет 200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 325 Н·м уже при 1800 об/мин. В паре с этим двигателем работает восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC — проверенный агрегат, который устанавливается на множество моделей по всему миру. Именно эта версия, на мой взгляд, раскрывает потенциал автомобиля полностью.
Топливный вопрос однозначен: производитель рекомендует только АИ-95. Бак объёмом 54 литра обеспечивает приемлемый запас хода, хотя в смешанном цикле расход у полноприводной версии составляет 8,1 литра на 100 километров. Селектор трансмиссии нефиксируемый, и к его логике нужно привыкать: чтобы переключиться с D на R и обратно, приходится двигать его по два раза. Первое время я постоянно спотыкался об эту особенность, но через неделю руки запомнили алгоритм.
Сама коробка работает образцово: передачи перебирает быстро и плавно, без рывков и задержек. Управлять тягой и торможением удобно, отклики на педаль газа предсказуемы. В городе это позволяет уверенно маневрировать, а на трассе — совершать обгоны без лишнего напряжения.
Организация пространства вокруг водителя продумана: подстаканники и беспроводная зарядка расположены под рукой. Однако глянцевый пластик быстро покрывается отпечатками пальцев и царапинами, что портит впечатление от интерьера. Козырьки из прозрачного цветного пластика напомнили мне советские автобусы — неожиданная, но приятная отсылка к прошлому.
Поведение на дороге: комфорт как приоритет
Шумоизоляция заслуживает отдельной похвалы. В салоне достаточно тихо, гул шин становится заметен только на покрытии с крупным зерном. Двигатель при разгонах не кричит, а скорее напоминает о себе благородным баритоном. Однако на скорости 130 км/ч ветер начинает посвистывать в районе стоек — с этим можно мириться, но идеала нет.
Подвеска настроена старательно: ямы и «лежачие полицейские» она сглаживает уверенно, не допуская пробоев даже на разбитой грунтовке. Крены в поворотах логичные и предсказуемые, раскачки нет даже с полной загрузкой. Управляемость понятная, но спокойная: автомобиль выполняет то, что от него просят, не провоцируя на агрессивную езду. Быстро проходить повороты Волга умеет, хотя и не подзуживает — приятнее ехать размеренно, наслаждаясь комфортом.
Багажник порадовал объёмом и организацией: двухуровневый пол, подсветка и крючки для сумок — всё на месте. Однако на шторке и розетке производитель сэкономил, что немного разочаровывает. В остальном грузовые возможности соответствуют классу: от 650 до 1610 литров в зависимости от положения задних сидений.
Что в итоге
Волга K40 производит впечатление сбалансированного автомобиля без провалов по ходовым качествам и с минимумом эргономических недочётов. Да, есть нюансы с экранным управлением, отсутствием Android Auto и нефиксируемым селектором, но всё это перекрывается комфортом, надёжной техникой и адекватной ценой. Для возрождения легендарной фамилии это далеко не худший вариант.
Единственный конструктивный момент, который вызывает вопросы, — расположение заднего номерного знака. Он переехал с двери багажника на бампер, но дверь фактически заходит на него. При незначительном ударе сзади менять придётся обе детали, что увеличивает стоимость ремонта. В остальном автомобиль оставляет приятное послевкусие и желание проехать на нём ещё несколько сотен километров.
Волга K40
- Разгон 0–100 км/ч, с 9,2/8,6*
- Макс. скорость, км/ч 185/210
- Длина / ширина / высота / база, мм 4678 / 1900 / 1705 / 2760
- Дорожный просвет, мм 215
- Объем багажника, л 650–1610
- Снаряженная масса, кг 1646/1800
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³, 147 л. с. при 5500 об/мин, 270 Н·м при 3500 об/мин бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 200 л. с. при 4500 об/мин, 325 Н·м при 1800 об/мин
- Трансмиссия передний привод, Р7 / полный привод, А8
- Топливо / запас топлива, л АИ-95 / 54
- Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,0 / 8,1
*1.5Т/2.0Т
