Я захожу в аудиторию, где собрались будущие водители.
– Здравствуйте, водители!
– Здравствуйте!
– Почти водители! Осталось совсем немного.
– А мы вас не ждали!
– Я специально попросил преподавателя не говорить, что сегодня будет занятие по психологии. Вдруг кто-то до сих пор опасается, что его «запрограммируют».
– Не боимся, наоборот, хотим еще чего-нибудь такого… интересного.
– А все те интересные приемы, которые узнали в прошлый раз, применяете на практике? Максим?
– В танки как играл, так и играю. В маджонг на время поиграл недельку, сократил время с получаса до пяти минут, иногда даже быстрее справлялся. Упражнение на периферическое зрение делаю на скучных лекциях, если вспомню. На улице редко, но когда делаю – получается. А в транспорте пробую «позиции восприятия». Со столбом и светофором пару раз попробовал, но без эмоций как-то не то. А вот «переселяться» в других водителей интересно. Кажется, даже начинаю понимать, как они думают. Что удивительно – с клиентами стало легче общаться! Эффективнее! Порой угадываю, что они скажут в следующую секунду и что чувствуют сейчас. Раньше во время разговора часто нервничал, а теперь представляю, что я кинокамера, которая снимает нас со стороны, и…
– Достаточно, Максим. У вас задатки настоящего специалиста по НЛП.
– Просто почитал немного про нейролингвистическое программирование, подумал, где это можно применить.
– Креативность – очень ценное качество. Лена, а что делали вы?
– На улице упражнение на боковое зрение делаю постоянно. И в маджонг играю. Результаты тоже улучшаются, правда, пока медленно. Провела «экологическую проверку» – побочных эффектов не обнаружила. В салоне машины освоилась, переключаю передачи, не глядя на рычаг. Инструктор меня хвалит. Недоволен только тем, что редко смотрю в зеркала. Правило «ЗСМ» (Зеркало-Сигнал-Манёвр) помню, применяю при перестроении, а когда долго еду по одной полосе – зачем смотреть?
– А у инструктора спрашивали?
– Говорит, чтобы мне откуда-нибудь «не прилетело». Чтобы я могла среагировать, если кто-то ведет себя неадекватно. И еще что-то… не помню. Он прав?
– Давайте договоримся: я действия инструктора не комментирую и тем более не критикую. Мы с ним, в конце концов, одну работу делаем. Поэтому лучше мне такие вопросы не задавайте. Когда-нибудь и у нас психологи будут работать с инструкторами, как в Литве. Там проводят семинары, обучая мастеров вождения приемам управления стрессом. Кстати, ко мне иногда инструкторы приходят с просьбой разрешить поприсутствовать инкогнито на тренинге. Они выполняют задания вместе с учениками, а потом говорят, что лучше понимают их проблемы и сами используют некоторые психологические приемы. Эффективность работы повышается. Есть у кого-нибудь трудности в отношениях с инструктором?
– Я пока только один раз проехала по городу, позавчера, и впечатления не очень… Вроде, и не тупая, а инструктору несколько раз пришлось мне что-то объяснять. Даже покричал на меня пару раз. Хорошо хоть, не оскорблял. А я, когда на меня кричат, еще больше волнуюсь и еще меньше соображаю.
– Понятно. Вы относитесь к эмоциональному типу обучаемых. Такие люди чувствуют себя увереннее, когда их хвалят и подбадривают, и теряются, когда ругают. Есть еще такие в группе?
Опустите руки. Примерно половина. Вот и скажите об этом инструктору, пусть учитывает во время поездки и ведет себя соответственно.
– А какие еще типы обучаемых бывают?
– Бывает еще аналитический тип. Таким я обычно советую вслух комментировать свои действия за рулем. Как акын, который поет о том, что видит. Увидели знак – «спели», что он означает. Про разметку «спели», про автомобили вокруг, про то, что собираетесь сделать. Если инструктору не понравится, что вы «спели» – он поправит. Перед поездкой подробно расспросите о заданиях и маршруте. Объясните, что это нужно для лучшей отработки. Попробуйте так проехать все, не только «аналитики».
Кто тут учится только из интереса? На права сдавать решили или просто познавательные потребности удовлетворить?
– Нет, меня уже азарт разбирает! Пройду по этой дороге до конца, интересно себя испытать. Я точно к аналитическому типу отношусь.
– Ладно, последний вопрос, и заканчиваем вводную часть.
– А какая тема сегодняшнего занятия?
– Я как раз к ней собирался перейти. Тема: «Психология безопасного вождения».
– Подождите! У меня вопрос. Вернее, проблема! Я и на стуле репетировала, и в машине. Когда ехать не надо – все делаю правильно. А на площадке и в городе некоторые вещи забываю. То не пристегнусь, то с ручника не сниму. И поворотник не включу. Думала уже на форумах советы поспрашивать.
– Тренер, а можно я Лене дам совет?
– Давайте.
– Меня недавно подруга подвозила, она тоже недавно права получила, я у нее видела наклейку на приборной панели – стикер с надписью «Сними с ручника!». Мне кажется, очень эффективно!
– Эффективно. Как узелок на память или крестик ручкой на ладони. Увидел – вспомнил. Только ответьте на один вопрос: найдется ли инструктор или инспектор ГИБДД, который разрешит вам клеить в машине всякую ерунду? Именно во время первых поездок и на экзамене вы испытываете самое сильное… ЧТО? ХОРОМ!
– НЕРВНО-ПСИХИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!!!
– Правильно! Есть действия, которые вы еще не довели до автоматизма, а выполнить их надо. Сильное волнение мешает сосредоточиться. На экзамене из-за волнения «накосячите» – не сдадите. А когда голова занята чем-то посторонним, даже у опытного водителя может получиться, как в анекдоте:
– Папа, а мама водит машину лучше, чем ты!
– Это почему?
– Ты говорил, что на ручнике с места не стронешься, а мама сегодня на ручнике от магазина до дома доехала. Чего не смеетесь?
– Не до смеха! Лучше скажите, что делать!
– Сначала послушайте, а потом запишете и нарисуете.
Закройте глаза. Представьте свою любимую игрушку из детства.
У каждого она была. Если не помните – придумайте сейчас… Не спешите, вообразите ее в деталях… Ну что, все готовы?
– Подождите, я еще не вспомнила, как я ее называла!
– А вот это как раз и не надо! Открыли глаза. Берите ручку и рисуйте свою игрушку в тетради.
– Я рисовать не умею!
– Рисуйте, как получится. Главное не то, как он выглядит, а как его зовут. Подпишите кличку. Если зверь серьезный, брутальный, кличка его будет
РеРуФаС, уважительно – РеРуФаСыч.
Если у вас получилось что-то слишком уж… ммм… «няшное» или «мимишное»?
В общем, такую зовите
РеРуФаСя или РеРуФаСик.
Что бы это значило, Максим?
– А фиг его знает!
– Покажите своего. Крутой! Так вот: от «Ре» пишете вниз «мень».
– От «Ру» что пишем, Лена?
– «…чник»!
– Правильно! Марина, что там дальше?
– «Фа» – это «Фары», а «Сик»?
– «С». Это Сигнал поворотника. Сигнализируете поворотником о начале движения.
– И что с ним делать?
– А теперь, Лена, сразу после того, как сели в кресло, мысленно сажаете свою зверушку на приборную панель. Буквально на минуту, пока не отъедете.
– Какую еще торпеду???
– Ох, простите! На приборную панель. Посадили, вспомнили, как его (ее) зовут. И теперь вы точно не забудете пристегнуться Ре-мнем, снять с Ру-чника, включить Фа-ры и С-игнал поворотника. Заведите такого помощника, пока не доведете эти действия до автоматизма. Тронетесь – пусть залазит в бардачок и сидит тихонько.
– А я видел рекламу, где водитель с игрушкой-повторяшкой на панели разговаривал. Может, такую посадить?
– Ни в коем случае! Такую рекламу запрещать надо! А тех, кто ее делает – наказывать!
– Почему?
– А вы представьте, если все водители вместо того, чтобы следить за дорогой, будут болтать с игрушками! Догадываетесь, чем это грозит? Раз уж затронули тему рекламы, выскажу свои мысли. Кроме говорящей игрушки, я бы запретил рекламу, где водитель в движении пританцовывает под музыку мобильного оператора, с детьми на заднем сиденье и женой рядом. Да еще и глаза закатывает! Или где «сомнамбула» выходит на дорогу с движущимся транспортом, учуяв аромат напитка? Если товар нельзя прорекламировать без демонстрации опасного поведения – грош цена такому товару! Покажите ситуацию, где он действительно полезен! Не можете – не рекламируйте.
Даже в рекламе автомобилей бывают «косяки», которые мне, как психологу, не нравятся. Вспомню – расскажу. А пока скажите, Максим, на какие технические характеристики автомобиля вы обращаете внимание?
– Старого или нового?
– Нового.
– Мощность и объем двигателя, цвет, размер колес… да! Еще время разгона до сотни!
– Вот именно! Продавая товар, вам продают …ЧТО?
– Удовлетворение потребностей!
– Правильно, Лена! Максим, какую потребность вы собираетесь удовлетворить, выбирая машину, которая быстрее разгоняется?
– Какую???
– Представьте разговор двух друзей:
– У тебя машина за сколько до сотни разгоняется?
– За 6 секунд.
– А у меня за 5! Ты – лох!
– Ааааа! Понял! Понты!
– Правильно, самовыражение. Скажите, в городе, где максимальная скорость обычно 60-70 км/ч, зачем обращать внимание на время разгона до 100? Чтобы стартануть на зеленый быстрее всех и гордиться, как всех «сделал»? Да и за городом – для чего, кроме понтов, это нужно?
Интересное: Суперкары 90 годов – забытые легенды автопрома, о которых ты не знал.
Вы хоть раз в рекламе подержанного автомобиля такую характеристику встречали?– При покупке старой машины о понтах не думаешь, там на другие вещи надо смотреть! Я уже начал интересоваться, возможно, права пригодятся раньше, чем думал. Думаю, на старой машине опыта набраться, а потом новую покупать. Я правильно решил?
– Если интересно мое мнение, скажу так: лучше не торопиться, поднакопить и купить новую. Во-первых, чем новее машина, тем больше опций, повышающих безопасность и комфорт. Во-вторых, с ней меньше забот, реже ремонтировать. Бесконечные ремонты испортят удовольствие от вождения. Да еще и скрытые дефекты могут всплыть. И момент психологический. Про старую машину будете думать: она у меня ненадолго, одним «шрамом» меньше, одним больше – пустяки. Выработается небрежность. А потом этот стиль перейдет на новую машину. А с ней нужно обращаться нежно, любить ее. Знаю людей, которые разговаривают с машиной, дают ласковое имя. Как в песне про яхту.
– «Как вы яхту назовете, так она и поплывет»?
– Угадали. У меня была знакомая, которая дала интересное имя своей машине – «Фольксваген-Лупо». Очень ласковое (с суффиксом «-чик») и очень неблагозвучное производное от модели. Через месяц после покупки возникли серьезные проблемы с двигателем. Машина была с пробегом, без гарантии. Отдала солидные деньги за ремонт.
– А какое отношение это имеет к теме занятия?
– Все, о чем будем говорить, имеет отношение к безопасности за рулем!
– Обоснуйте!
– Пожалуйста! Помните график закона Йеркса-Додсона? Вторую его часть, где эффективность падает?
– Из-за роста тревоги?
– Да. Цель психологической подготовки – нейтрализовать эту тревогу, чтобы повысить эффективность. На тренинге я это делаю тремя путями.
Во-первых – подготовкой нервной системы начинающего водителя к более быстрой наработке навыков (при помощи упражнений с первого занятия).
Во-вторых – обучением приемам психологической саморегуляции (это будет сегодня и на третьем занятии).
В-третьих – доведением до вас информации, которую необходимо знать и использовать за рулем. Я не говорю: «нужно делать так». Мне один полковник-гаишник сказал: «Никакой психологической подготовки не надо, просто все должны соблюдать ПДД». Если бы все соблюдали, что должны, и ГИБДД было бы не нужно. Без психологических подходов результата не добиться! Если вы будете думать в первую очередь о безопасности и будете уверены, что сделали все для ее обеспечения – будете меньше волноваться и адекватнее действовать. Методика тренинга совершенствовалась полтора десятка лет, и зря я здесь ничего не говорю. А говорю так, чтобы вы лучше поняли и усвоили. И давайте больше этот вопрос не поднимать.
– Ну как, обосновал?
– Обосновали. И убедили.
– Тогда перейдем к основной теме. С чего, по-вашему, начинается безопасное вождение?
– С соблюдения ПДД?
– Если бы у водителей только с соблюдением ПДД были проблемы! В ПДД невозможно прописать все, что приходит в голову сделать человеку за рулем. По данным Nationwide Mutual Insurance, исследовавшей 12 000 аварий с водителями от 18 до 60 лет, 81 % водителей постоянно отвлекаются от вождения.
Настраивают радио – 32 %
Разговаривают по телефону – 27 %
Едят за рулем – 19 %
Отправляют sms – 12 %
Красят губы – 5 %
Бреются – 2 %
Меняют контактные линзы – 1 %
Укачивают детей – 1 %
Среди беспечных водителей были и те, кто менялся местами с пассажирами, смотрел видео и даже красил ногти на ногах. Но это – единичные случаи.
– Помните, был на эту тему анекдот? Оказывается, в каждой шутке есть доля правды. Казалось бы, 1-2 % – мало. Но посчитайте, сколько будет 1 % от 12 000! И речь не о вчерашних выпускниках автошкол. «Чайнику» вряд ли придет в голову бриться за рулем. Уверен, большинство виновников – опытные водители. Но однажды они решили, что думать о безопасности – не для них. Есть вещи поважнее – приехать на свидание вовремя и бритым. Или с накрашенными губами.
Иногда злую шутку играет слишком буквальное понимание ПДД. А стремление быть «правым» оказывается сильнее инстинкта самосохранения. Я знал водителя, который за семь лет попал в 17 ДТП! Ни в одном его не признали виновным формально. После одного я спросил:
– Почему не тормозил? Ты же мог успеть!
Знаете, что он ответил?
– А почему я должен был тормозить? Я по главной ехал.
Зная, что едет по главной, он и не смотрел, что на второстепенных. О том, что нужно принимать меры для предотвращения ДТП и думать о безопасности, он забыл.
– А как научиться не забывать о безопасности? И с чего оно начинается?
– С качества вашей подготовки. Схема такая: есть критерии, которым должны соответствовать ваши умения, чтобы вождение не представляло угрозы. Это соответствие устанавливается по результатам экзаменов. Сдали – соответствуете, нет – нет. Критерии ужесточаются, так как машин на дорогах больше, обстановка сложнее. Начинать водить с каждым годом труднее. И без психологической подготовки не обойтись.
– Да мы это поняли уже!
– Я понял, что вы поняли. Хорошо хоть, что в 2014 году в России психологию ввели отдельным предметом, и психологи получили возможность официально проводить тренинги. В Беларуси темы психофизиологии и этики входят в предмет «Основы управления…», занятия по которому ведут педагоги. Проведение тренингов психологами не предусмотрено. В других странах программы зависят от менталитета. Про Литву я упоминал. В Австралии психологической подготовки нет, процедура получения прав растягивается на пять лет с массой ограничений, вроде запрета перевозить пассажиров или ездить ночью.
Те, кто переучивался в Голландии, говорят о высокой стоимости. Теория – около 20 евро, практика – около 50. Для обучения с нуля нужно 30-40 практических занятий. Вот и считайте. Сравните с нашими ценами. Одно хорошо: голландские законодатели совместили приятное с полезным, и сейчас по договоренности с инструктором можно официально рассчитаться «натурой». Такая «плата» не декларируется. Что смеетесь, Максим?
– Представил ситуацию. Приходит муж-инструктор домой, а жена говорит:
– Дорогой, на секс не настраивайся, у меня «критические» дни. А он отвечает:
– Не переживай, со мной две ученицы «натурой» рассчитались.
– Ну, слава те, господи!
Хахахахаха!
– И я представила. Муж жене, ложась в постель:
– Дорогая, я очень устал, давай спать.
– Не парься, милый, я сегодня два урока вождения взяла, и сто евро сэкономила, и тебе облегчение.
– Ты ж моя умница!
Хахахахаха!
– У голландцев, как знаете, проституция легализована, доходы декларируются, есть соцпакет. Законодатели совместили удовлетворение потребностей к всеобщему удовольствию. У нас такого официально нет. Ладно, повеселились – и хватит. Вернемся к серьезному. Главное: на постсоветском пространстве процедура обучения и получения прав не самая сложная. Все зависит от вас! Если серьезно отнесетесь к обучению, проблем не будет.
Теперь о безопасности. Есть нюансы, которые в программе либо не затрагиваются, либо раскрываются недостаточно. Вот один. Примите удобную позу, расслабьтесь, закройте глаза, представьте себя за рулем. Возьмите воображаемый руль. Лена, не бойтесь, программировать не буду. Просто слушайте. Подключаю колонки…
…
– Что слышали? Лена?
– Музыку. Быструю.
– И как она вам?
– Непонятная. Не слышала раньше. Будоражащая.
– Это «Шторм» Вивальди в исполнении Ванессы Мэй. Или «Контрданс» Гайдна.
…
Под такую не заснешь, правда? Я видел, у кого-то руль в такт ходил. А вот другая:
…
– Впечатления? Максим?
– Знаю.
