В конце 2000-х годов Honda Civic была одной из самых популярных новых иномарок в России. Однако времена изменились: продажи новых моделей сошли на нет, а сам Civic покинул российский рынок. В этом обзоре мы детально разберем последнюю по-настоящему массовую версию — Honda Civic восьмого поколения, чтобы понять, насколько рациональна ее покупка сегодня.
Важно отметить ключевую особенность: начиная с восьмого поколения, Honda четко разделила модели в кузовах седан и хэтчбек. Это уже не просто разные версии одного авто, а фактически разные машины. У них различаются подвеска, дизайн, кузовные панели, трансмиссия и даже завод-изготовитель. Общими остались лишь силовой агрегат и коробка передач.
В 2008 году седан пережил рестайлинг, который в основном затронул внешность. Для придания большей выразительности изменили передний бампер и решетку радиатора, а прямоугольные противотуманные фары уступили место круглым.
Civic восьмого поколения стал последним, который можно было массово встретить на российских дорогах. Именно поэтому на вторичном рынке этих машин еще достаточно. Это также последнее поколение, частично сохранившее спортивный характер, который долгое время был визитной карточкой Honda. Однако именно эта репутация «спортивного» автомобиля создает сложности при выборе подержанного экземпляра. Вряд ли на таком Civic ездила спокойная домохозяйка — жесткая подвеска, низкий клиренс и тряска на неровностях делают его не самым комфортным выбором для семейных поездок.
Для своего времени Civic был хорошо оснащен даже в базовой комплектации Comfort. В нее входили кондиционер, четыре подушки безопасности, аудиосистема и полный электропакет. Автоматическая коробка передач, разумеется, стоила дополнительно. А вот такая важная система, как стабилизация (ESP), была доступна только в топовых версиях.
Двигатель
На российский рынок для седана поставлялся один бензиновый двигатель — 1.8-литровый R18 мощностью 140 л.с. В паре с ним работали 6-ступенчатая «механика» или 5-ступенчатый «автомат».
Как и многие Honda тех лет, этот мотор заслужил репутацию надежного. Однако вечных деталей не бывает, а спортивный имидж предполагал активную эксплуатацию. Разберем основные «болячки», которые могут проявиться с возрастом.
Двигатели Honda славятся своей выносливостью и большим ресурсом. Даже конструкция с одним распредвалом, управляющим 16 клапанами, не является слабым местом. Стук в моторе чаще всего связан с увеличенным тепловым зазором в клапанном механизме, который легко регулируется обычным гаечным ключом.
Цепь газораспределительного механизма редко начинает шуметь раньше пробега в 200 тысяч км. Гораздо большего внимания требует система охлаждения, так как двигатель подвержен высоким тепловым нагрузкам. Особенно стоит опасаться течи радиатора — эта проблема встречалась на ранних автомобилях турецкой сборки уже на 50-60 тысячах км пробега.
Коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач от Honda всегда славилась четкостью работы и долговечностью. Для ее сохранения рекомендуется менять масло хотя бы раз в 60 тысяч км. Резинотехнические изделия (сальники, пыльники) менее живучи.
Из-за низкой посадки автомобиля часто страдают пыльники шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов, в просторечии — «гранат»). Их состояние нужно регулярно проверять, особенно при езде по плохим дорогам, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт привода. Это предупреждение актуально и для версий с «автоматом».
Автоматические коробки передач у Honda — не традиционные планетарные, а собственной конструкции под названием Honda Matic. Несмотря на критику в интернете, даже скептики признают, что эти коробки достаточно надежны. Фрикционы в них могут без проблем отходить 300 тысяч км, так как они менее нагружены. Серьезных массовых проблем с этими АКПП не отмечается.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Civic в целом не доставляют хлопот. Многие детские болезни были устранены после рестайлинга, а в машинах, выпущенных после 2010 года, проблем и вовсе минимум. Однако некоторые типичные неисправности все же встречаются:
- Опорный подшипник передней стойки. Может выйти из строя уже к 50 тысячам км пробега. Часто меняется в сборе со стойкой.
- Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. При агрессивной езде по плохим дорогам начинает стучать уже к 30 тысячам км. При аккуратной эксплуатации по хорошему асфальту может прослужить до 100 тысяч км.
- Передний сайлентблок треугольного рычага. Еще один элемент, который может потребовать внимания к пробегу около 100 тысяч км.
Кузов и коррозия
А теперь о главной проблеме многих подержанных Civic — кузове. Во-первых, сегодня сложно найти небитый экземпляр. Спортивный имидж часто приводит к активной, а иногда и аварийной эксплуатации. От автомобилей, сваренных из нескольких частей, лучше отказаться сразу. Если же повреждения не затронули силовые элементы, такой вариант можно рассмотреть.
Во-вторых, коррозия для Honda в российских условиях — обычное дело. Многие машины, включая те, что продавались у официальных дилеров, были окрашены с нарушением технологии. Даже если вам попадется идеальный с точки зрения аварийности экземпляр, 10-15 лет российских дорог и реагентов наверняка оставили свой след. Лакокрасочное покрытие у Honda не самое стойкое, а антикоррозийная обработка на заводе (неважно, в Японии или Турции) оставляла желать лучшего.
Салон и интерьер
В салоне могут встречаться проблемы с передними электростеклоподъемниками — стекло может двигаться с перекосом, что требует регулировки. В остальном салон собран качественно, независимо от места производства. Материалы отделки достаточно износостойкие: сиденья долго сохраняют форму, а пластик не выгорает и не крошится. Явными признаками большого пробега (свыше 200 тыс. км) могут быть полностью стертый логотип на руле и многочисленные царапины на передней панели.
Итоги и рекомендации
Найти ухоженный и технически исправный Honda Civic восьмого поколения сегодня — непростая задача. Главный совет: подходите к выбору максимально тщательно. Внимательно проверяйте кузов на предмет коррозии и следов ремонта после ДТП, диагностируйте состояние двигателя, подвески и трансмиссии. Помните, что вы покупаете не просто 15-летний седан, а автомобиль с характером, который, скорее всего, эксплуатировался активно. При грамотном выборе Civic VIII может стать надежным и интересным автомобилем, но будьте готовы к его возрастным особенностям и возможным вложениям в поддержание состояния.
