Обновление без радикальных перемен
Новый Suzuki Swift пятого поколения наглядно демонстрирует принцип «от добра добра не ищут». Внешне его легко спутать с предшественником, поэтому производитель и называет его просто «Новый Swift». Автомобиль построен на усовершенствованной платформе предыдущей модели, которая также легла в основу Suzuki SX4. Такой подход позволил сохранить и укрепить имидж одного из самых симпатичных и практичных хэтчбеков в линейке бренда.
Габариты, безопасность и кузов
Разработчики придерживались концепции «More Swift», сделав автомобиль немного длиннее, выше и шире. Колёсная база увеличилась на 50 мм, что положительно сказалось на просторе салона. Безопасность также была улучшена: даже в базовой комплектации установлено семь подушек безопасности. Последние краш-тесты EuroNCAP присудили хэтчбеку высшую оценку в пять звёзд и 94% за защиту взрослых пассажиров.
Кузов стал легче на 20 кг благодаря использованию пластиковых элементов вместо некоторых металлических. Задняя подвеска облегчена и усилена, а кузов приобрёл большую жёсткость без ущерба для пешеходной безопасности. Небольшие замечания касаются жёсткости дверей и ограниченного обзора из салона.
Экстерьер и аэродинамика
Дизайн претерпел точечные изменения: блок-фары стали более выразительными, а задние стойки — массивнее, что, впрочем, ухудшило обзор при движении задним ходом. Форма наружных зеркал была доработана для улучшения аэродинамики и снижения шума. Низкий и приземистый силуэт автомобиля намекает на его спортивный характер, который подчёркивается красной подсветкой приборов.
Салон: эргономика и комфорт
Приборная панель массивная, но органично вписана в интерьер. Управление климат-контролем и аудиосистемой, поддерживающей USB, продумано отлично: крупные кнопки, понятная индикация, дублирование функций на руле. Система климат-контроля эффективно поддерживает заданную температуру.
Салон изобилует полочками и карманами для мелочей. Для четырёх человек среднего роста места достаточно, хотя троим на заднем сиденье будет тесно. Кресла имеют хороший диапазон регулировок и боковую поддержку. Не хватает разве что центрального подлокотника и поясничного валика.
Багажник и практичность
Багажник скромен — чуть более 200 литров, что типично для класса. Сложив задние сиденья, можно получить до 528 литров, но ровного пола не образуется. Для серьёзных грузоперевозок Swift не предназначен.
Двигатель и динамика
Под капотом — бензиновый двигатель 1.2 литра мощностью 94 л.с. Особенность — трёхступенчатая реакция на педаль газа. Плавное нажатие обеспечивает экономичный и осторожный разгон, среднее положение добавляет звукового эффекта, но не динамики, а полное нажатие активирует более уверенное ускорение (до 100 км/ч за 13.5 секунд с АКПП). Максимальная скорость — 160 км/ч, но разгон до 140 км/ч требует усилий.
Роботизированная трансмиссия уступила место четырёхскоростному автомату, который хоть и не самый современный, но более комфортный и предсказуемый. Расход топлива по бортовому компьютеру — около 8 л/100 км, что выше заявленных 5.6 л для смешанного цикла.
Комплектации и конкуренция
В максимальной комплектации GLX автомобиль предлагает климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, бесключевой доступ и запуск двигателя, а также достойную аудиосистему. Базовая версия с МКПП в России стоит от 559 000 рублей, с АКПП — на 40 000 дороже. Протестированный топовый вариант оценивается в 659 000 рублей.
На рынке B-класса у Swift много конкурентов: Mazda 2, Skoda Fabia, Peugeot 207, Kia Picanto, Ford Fiesta и другие. Каждый из них предлагает свои преимущества в виде более объёмных двигателей или привлекательной цены. Оправданность ценовой политики Suzuki Swift покажет только время.
