Неоднозначное наследие пятого поколения
Пятое поколение Chevrolet Corvette, или C5, часто воспринимается как "белая ворона" в славной линейке этих американских спорткаров. Он стоит особняком между культовыми предшественниками и технологичными последователями. Но если отбросить ностальгию и сравнения, что он представляет собой как самостоятельный автомобиль? Возможно, его время наконец настало, и он заслуживает звания классики для ценителей — так называемого "янгтаймера"?
(С) "Ностальгия уже не та, что была раньше."
Это высказывание как нельзя лучше отражает наше восприятие времени и вещей. Годы летят быстрее, и то, что когда-то казалось недостижимой мечтой, теперь становится частью повседневности. В подростковом возрасте, разглядывая картинки в интернете из провинциального городка, я видел в Corvette C5 нечто обыденное, лишенное футуристичного шарма Dodge Viper того же периода. Дизайн казался слишком спокойным. Но сегодня, получив возможность сесть за руль этого автомобиля, я постарался отбросить детские предубеждения и оценить его по достоинству.
Дизайн: сдержанность на стыке эпох
Мой опыт с более новым Corvette C7 был исключительно положительным — от дизайна до управляемости. C5 же, особенно данный экземпляр, изначально не вызывал подобного энтузиазма. Это квинтэссенция конца 90-х — периода в автопроме, который мне не особенно близок.
Внешность C5 — это спорная тема. Забыв, что перед тобой тарга с выдвижными фарами, видишь относительно современный, но лишенный яркой изюминки спорткар. По меркам Corvette в целом он может и проигрывает, но как самостоятельный спортивный автомобиль — вполне состоятелен. Это логичная эволюция угловатого C4, но до появления C6 и C7 нельзя было оценить, в верном ли направлении она шла.
Дизайн чистый, обтекаемый, низкий. Но на фоне того же Viper, Mercedes SL или Renault Spider он выглядел скучновато и канонично. Чистота линий предыдущих поколений угадывается, но как призрак. Выдвижные фары — явный атавизм 80-х, усложняющий конструкцию и ухудшающий аэродинамику. Хорошо, что это одна из последних спортивных машин с таким решением. В плюс можно записать лаконичность: профиль и бамперы не перегружены бутафорскими воздухозаборниками, все сделано по делу.
Кузов тарга: зачем? C5 предлагался в четырех вариантах: купе (хэтчбек), кабриолет, купе со съемной крышей (?) и тарга. Именно последний вариант вызывает больше всего вопросов. Кабриолет понятен — это открытость и легкость. Купе — жесткость и безопасность. А тарга — странный компромисс: жесткость кузова ниже, чем у купе, а ощущение свободы — не такое, как в кабриолете. Возможно, этот кузов — пережиток времен, когда в США пытались запретить кабриолеты из-за соображений безопасности, но в конце 90-х он выглядит анахронизмом.
Салон: американский характер во всей красе
Интерьер C5 — это настоящая машина времени, кричащая о своей эпохе. Он одновременно нравится и разочаровывает.
Плюсы: отличная, "спортивная" эргономика. Удобная, тесная посадка водителя в анатомическом кресле с электроприводом (хотя спинка регулируется вручную). Сидишь очень низко, что лично мне по душе — это дает ощущение единства с машиной. Отсутствие бутафорских задних сидений и наличие полноценного багажника вместо них — правильное решение для спорткара. Пространство организовано логично.
Минусы: качество исполнения и материалы. Дешевый пластик, некрасивые кнопки, которых огромное количество (эпоха до сенсорных экранов давала о себе знать). В данном экземпляре при первом же касании отвалилось зеркальце в козырьке, запала кнопка омывателя, отклеилось кольцо вокруг замка зажигания, а часы замерли на 04:49. Создавалось впечатление хрупкости всего салона. Боковые зеркала заднего вида показались слишком маленькими.
В движении: философия чистого драйва
С технической точки зрения C5 стал огромным шагом вперед по сравнению с C4. Новая жесткая рама из алюминиевого сплава, почти идеальная развесовка 50/50, смещенная назад трансмиссия и, главное, — легендарный мотор LS1. Этот двигатель стал визитной карточкой не только Corvette, но и всего GM, снискав славу надежного, ресурсного и невероятно "тункуемого" агрегата.
Концепция идеальна: задний привод, низкий центр тяжести, сбалансированные характеристики. Но есть одно "но" в данном экземпляре — автоматическая коробка передач. И это не современная АКПП, а старая 4-ступенчатая гидромеханика от модели C4, выпускавшейся с 1984 года! Никакого ручного режима переключения. Для спорткара 2002 года с 345 лошадиными силами — решение, мягко говоря, странное.
Однако, даже с этой древней АКПП, впечатления от вождения в основном положительные. Ощущения от посадки и управления возвращают в детство — это тот самый чистый, интуитивно понятный драйв. Жесткая подвеска, информативный руль (хотя в данном авто он показался чуть "вязким", возможно, из-за возраста), отличная обратная связь с дорогой. Машина разгоняется ровно, без резких выстрелов, но уверенно. С МКПП (для C5 она была совершенно новой) было бы, конечно, намного интереснее.
На волнистых участках дороги C5 ведет себя превосходно, демонстрируя полный контроль. С новыми стойками, тормозами и шинами он, уверен, раскрылся бы на все 100%. Главный недостаток данной конкретной машины — дикий свист и шум в районе крыши тарга на скорости свыше 50 км/ч, который через 40 минут пути начинал сводить с ума.
Выводы: не ностальгия, а возможность
После поездки на технологичном C7 мой собственный Scion FR-S (Toyota GT86) казался убогим. После C5 такого чувства не возникло. По ощущениям и поведению на дороге эти машины оказались очень близки. Получается, покупая FR-S/GT86/BRZ, вы в какой-то мере покупаете и дух Corvette C5!
Chevrolet Corvette C5 — это не предмет ностальгии по ушедшим временам. Это вполне доступный и практичный вариант получить в свое распоряжение настоящий заднеприводный спорткар с отличной развесовкой и культовым мотором. Смирившись со старомодным салоном и найдя экземпляр с желанной механической коробкой, можно получать колоссальное удовольствие от вождения как в городе, так и на трассе.
Его дизайн, особенно интерьер, — на любителя. Но его суть, его драйверский характер — вне времени. Он напоминает, что не стоит грустить о прошлом, ведь лучшие его продукты, вроде этого Corvette, все еще доступны здесь и сейчас. Мы можем брать из прошлого лучшее, пользоваться этим сегодня и смотреть в будущее, где для каждой вещи, даже для такой "серой овечки", найдется свое почетное место.
