Есть машины, которые покупаешь не потому, что они идеально вписываются в современный ритм, а потому что внутри тебя живёт какая-то необъяснимая тяга к ушедшей эпохе. Именно так я оказался за рулём ГАЗ-31105 — автомобиля, который сохранился в состоянии, близком к музейному, с минимальным пробегом и салоном, до сих пор пахнущим заводской отделкой. Сегодня такие находки называют капсулами времени, и эта Волга действительно ею стала.
Молодое поколение, кажется, придумало для людей с подобными увлечениями отдельное слово. Не самое лестное, но в нём есть доля правды: человек, добровольно выбирающий машину из 2000-х для повседневной жизни, действительно живёт по несколько иным правилам. Спустя две недели плотного общения с этой моделью я начал лучше понимать логику Горьковского автозавода, который в 2008 году принял решение окончательно отправить её на покой.
Дизайн, который вызывает внутренний конфликт
Признаюсь честно: внешность этой машины так и не стала для меня привычной. С определённых ракурсов она откровенно напоминает ГАЗ-24 — автомобиль, который я искренне люблю и считаю одной из самых гармоничных работ советского автопрома. Но как только взгляд переходит на переднюю часть, возникает ощущение, что перед тобой какой-то конструктор, собранный из деталей разных эпох.
Корма выглядит ещё менее целостно, а передок с этими фарами воспринимается как инородное включение. Такое чувство, будто оптику сняли с совершенно другой машины и приладили на скорую руку, без глубокой проработки пропорций. Даже если отбросить эстетические претензии, автомобиль всё равно оставляет после себя неоднозначное послевкусие — вроде бы и рад, что он у тебя есть, но какая-то часть души продолжает сопротивляться.
Пространство салона и неожиданные компромиссы
По габаритам эта Волга действительно внушительная. До представительского класса она не дотягивает, но по современной классификации уверенно попадает в бизнес-сегмент. Для меня, человека с ростом 183 сантиметра и далеко не худощавым телосложением, это стало приятным открытием. Наконец-то конструкторы ГАЗа сделали водительское место, в котором я не упираюсь головой в потолок. Раньше, когда доводилось ездить на 3110, 24-й или 2410-й, приходилось колдовать с салазками и опускать сиденье, чтобы хоть как-то разместиться.
Посадка в этой модели заслуживает отдельной похвалы. Боковой поддержки у кресла нет, но для автомобиля такого класса она и не нужна. Здесь главное — возможность сидеть расслабленно, вальяжно, ощущая себя хозяином большого и солидного транспортного средства. Торпеда уже выполнена в духе крайслеровских решений, выглядит любопытно, хотя наследие прошлого века в салоне всё ещё присутствует в изобилии.
Багажник — это отдельная история, знакомая каждому, кто когда-либо имел дело с Волгой. На первый взгляд он кажется бездонным, но на деле примерно треть полезного пространства занимает запасное колесо. Отсек длинный и широкий, однако его высота оставляет желать лучшего. Положить что-то по-настоящему объёмное практически невозможно, поэтому часть поклажи неизбежно переезжает в салон. С этой особенностью я столкнулся буквально в первые же дни.
Шумоизоляция приятно удивила. Для сравнения, на моей Ладе Весте её пришлось доводить до ума самостоятельно, а здесь подвеска практически не слышна, да и мотор даёт о себе знать только при активных разгонах. Единственное, что постоянно напоминает о себе, — это вой гидроусилителя руля. Проблема старая, тянущаяся ещё с 3110, где ГУР появился впервые. Сначала звук раздражает, но со временем к нему привыкаешь настолько, что начинаешь воспринимать его как неотъемлемую часть характера машины. Отделка салона выполнена из материалов, которые выглядят простовато, но на практике оказываются удивительно износостойкими.
Портрет покупателя, которого не стало
Эта Волга создавалась для человека, который предан марке настолько, что готов прощать ей любые недостатки. Но к моменту выхода модели такие преданные поклонники уже успели состариться. Для пожилого волговода покупка нового автомобиля — серьёзное финансовое решение, и далеко не каждый был готов на него пойти. Куда проще продолжать ездить на проверенной 31029 или 2410, которая прослужит ещё не один год.
Государственные структуры, которых когда-то обязывали закупать отечественные машины, тоже не горели желанием. Министерства и ведомства предпочитали тратить бюджетные средства на иномарки, и заставить их пересесть на Волгу было практически невозможно. В результате спрос на модель упал до критической отметки, и дальнейшее производство потеряло смысл.
Мотор, аппетит и особенности ходовой
Под капотом установлен двигатель ЗМЗ-406, который оставил у меня исключительно положительные впечатления. Он уверенно тянет с низких оборотов, и до 60 километров в час машина разгоняется на удивление бодро. На крейсерской скорости 100-110 километров в час автомобиль идёт устойчиво и спокойно, не напрягая ни водителя, ни силовой агрегат. Однако резкие перестроения и активная езда в плотном потоке — не её стихия.
Вопрос о расходе топлива всегда всплывает первым. Точную цифру назвать сложно, потому что она сильно зависит от качества бензина. В смешанном цикле у меня выходило примерно 15 литров на сотню, а в городском режиме показатель наверняка приближался бы к 17. На трассе при скорости около 100 километров в час и пятиступенчатой коробке передач можно было бы уложиться в 10 литров, но это скорее оптимистичный расчёт.
Современное топливо вообще вносит свои коррективы. Моя Веста, которая обычно потребляет не больше 10 литров при очень агрессивной езде, однажды умудрилась сжечь 20. На нынешнем бензине даже начинают проявляться звуки, которые я считал давно исчезнувшими, — тарахтение поршневых пальцев, знакомое по машинам 80-х и 90-х. Так что на качественном горючем Волга наверняка была бы экономичнее.
Тормозная система с дисковыми механизмами спереди работает отлично, за что конструкторам отдельное спасибо. А вот решение заменить шкворни на шаровые опоры вызывает у меня смешанные чувства. На моей машине, несмотря на минимальный пробег, пыльники на всех четырёх опорах уже порваны. Сами опоры стоят недорого, но их замена — это время и лишние хлопоты. Шкворень при должном уходе служил практически вечно: достаточно было смазывать его после дождя и прошприцовывать раз в пару месяцев в сухую погоду. Шаровые опоры избавили от этой рутины, но взамен потребовали периодической замены. На мой взгляд, можно было оставить проверенное временем решение.
Бытовые сюрпризы и забота о кузове
Эта машина однозначно для тех, кто получает удовольствие от процесса обслуживания. За две недели у меня прямо возле дома пропало сцепление. Причина оказалась до безобразия простой: треснул пластиковый бачок, и вся жидкость вытекла. На замену подходит обычный белый стаканчик от ПАЗ-672 или Москвича-412, стоит он сущие копейки, и у меня таких лежит целый запас. Меняется деталь быстро, но сам факт подобной поломки на практически новой машине о многом говорит.
Приятно, что первый владелец сразу позаботился об антикоррозийной обработке. Благодаря этому автомобиль сохранился в отличном состоянии, и даже двери закрываются с благородным тихим звуком, без характерного металлического звона, который сегодня встречается даже у импортных машин. Я и сам всегда обрабатываю кузов после покупки, независимо от марки и страны производства. Даже оцинкованную Весту не пожалел и покрыл защитным составом. Такая привычка осталась со времён советского автопрома, и я не считаю её лишней.
Итоговые размышления
Автомобиль получился противоречивым. Расход топлива в любом случае останется высоким, динамика по современным меркам скромная, а комфорт соседствует с необходимостью регулярно прикладывать руки. При этом обслуживание недорогое, и большинство работ можно выполнить самостоятельно, что для увлечённого человека является скорее плюсом, чем минусом.
Я изучил рынок и могу сказать, что найти достойный экземпляр вполне реально. Хорошие варианты начинаются примерно от 300 000 рублей — это машины с пробегом около 120 000 километров и качественной антикоррозийной обработкой. Есть предложения и за 55 000, но это, по сути, металлолом, и ожидать от такой покупки чего-то большего не стоит.
Решение о покупке каждый принимает сам. Если вы любите возиться с техникой и неравнодушны к Волгам, эта машина принесёт вам много радости. Но если бы пришлось выбирать между ней и моей Вестой, я бы остановился на последней. Она динамичнее, маневреннее, а главное — это универсал, где можно сложить сиденья и перевозить крупногабаритные вещи, не опасаясь за сохранность обивки.
Волга для души — это прекрасно, но только когда в семье есть несколько автомобилей на разные случаи жизни. Лично я для души выбрал бы ГАЗ-24 первой или второй серии. С именем «Волга» у меня связано слишком много тёплых воспоминаний, и я искренне благодарен этой марке за всё, что она дала. Но ежедневно ездить на 31105 я бы не стал.
