Когда речь заходит о доступности автомобилей в России, цифры на бумаге иногда рисуют слишком оптимистичную картину. Глава АвтоВАЗа недавно привел сопоставление: средняя стоимость Lada — около полутора миллионов рублей, тогда как новая иномарка в среднем обходится в три с половиной. Формально это правда, рынок подтверждает такие цифры. Однако за этими усредненными значениями скрывается довольно неудобная реальность, которую я решил проверить лично, сравнив не абстрактные «средние» машины, а конкретные автомобили, которые действительно стоят в салонах.
Разница в два миллиона действительно выглядит как мощный аргумент в пользу отечественного бренда. Но когда начинаешь разбираться, что именно предлагают за эти деньги, картина перестает быть такой однозначной. Ведь средних машин не существует в природе — в автосалонах стоят реальные комплектации с конкретным оснащением, и именно их сравнение дает честный ответ на вопрос, что выгоднее.
Что можно купить за три с половиной миллиона
Возьмем для примера Geely Atlas — китайский кроссовер среднего класса, который продается у московских дилеров. Версия с двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 лошадиных сил, восьмиступенчатой автоматической коробкой и полным приводом обойдется в 3 519 990 рублей с учетом всех действующих скидок. Это не какая-то эксклюзивная комплектация — такие машины в салонах представлены десятками, и любой желающий может прийти и уехать на ней домой в тот же день.
Уже в базовом оснащении этот автомобиль предлагает адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, мультимедийный экран диагональю 13 дюймов, полностью светодиодную оптику, шесть подушек безопасности и камеры кругового обзора. Добавьте к этому гарантию на пять лет или 150 тысяч километров пробега — и становится понятно, что речь идет о современном автомобиле, который отвечает базовым ожиданиям водителя в 2025 году. Я не говорю, что это идеальная машина, но уровень оснащения здесь соответствует цене.
Что предлагает АвтоВАЗ за минимальные деньги
Теперь посмотрим на самую доступную новую машину в России — Lada Granta в комплектации «Стандарт Плюс». По действующему с 10 сентября прайсу АвтоВАЗа седан стоит 850 тысяч рублей. Дешевле нового автомобиля в стране не найти в принципе. Однако за эти деньги покупатель получает атмосферный мотор 1,6 литра мощностью 90 лошадиных сил, пятиступенчатую механическую коробку передач и одну-единственную подушку безопасности — для водителя.
Кондиционера в базовой версии нет. Он появляется только в комплектации «Классик Кондиционер», которая стоит уже 1 068 000 рублей. Мультимедийной системы тоже нет. Автоматической коробки передач нет и, судя по всему, не появится как минимум до 2027 года — эта тема уже обсуждалась летом, и перспективы там туманные. Если сопоставить список оснащения Geely Atlas с тем, что есть у Granta, то из всего перечня совпадут лишь наличие четырех колес и руля. Все остальное — опции, которых у бюджетного седана просто нет.
При этом Granta остается безусловным лидером рынка: в августе было продано 11 192 экземпляра, что составляет почти 40% всех продаж отечественного автопрома и первое место среди всех новых машин в стране. Парадокс? Не совсем.
Почему лидерство Гранты — это не про качество
Причина первого места у Granta одна, и она банальна — цена. Соколов сравнивает ценники, потому что по всем остальным параметрам сравнение его продукт проигрывает с разгромным счетом. Средний ценник Lada в полтора миллиона держится на одном простом факте: в этом ценовом сегменте у АвтоВАЗа нет конкурентов. И нет их не потому, что никто не хочет конкурировать, а потому что так решило правительство.
В мае этого года Денис Мантуров прямо заявил, что китайские марки в России не должны конкурировать с АвтоВАЗом. Это принципиальная позиция, которая искусственно ограждает отечественного производителя от рыночной борьбы. Пока в ценнике до полутора миллионов стоит одна Lada, ее средняя цена будет выглядеть достижением. Но стоит только представить, что в соседнем салоне появится китайский седан за те же деньги, но с автоматом и кондиционером, — и вся конструкция рухнет.
Я думаю, первый же такой автомобиль показал бы реальную стоимость Гранты. Однако к нам в салоны его не пустят — это и есть условие Мантурова, которое защищает АвтоВАЗ от прямой конкуренции. Рынок искусственно заморожен в пользу одного игрока, и это удобно всем, кроме покупателя.
Если бы такой седан стоял в салоне рядом с Грантой, вы бы взяли Гранту?
