Когда речь заходит о новинках отечественного автопрома, всегда испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, приятно видеть, как производитель пытается дотянуться до современных стандартов комфорта. С другой — каждый такой шаг неизбежно упирается в вопрос, который волнует всех без исключения: а сколько это будет стоить? Недавняя презентация АвтоВАЗа, посвящённая креслам будущего Азимута, в очередной раз заставила меня задуматься о том, где проходит граница между реальным прогрессом и красивой упаковкой.
Перед нами предстали полностью электрические сиденья — такого у серийной Лады действительно не было никогда за всю историю марки. Шесть направлений регулировки, пневматическая поддержка поясницы, управление прямо с экрана мультимедийной системы. Звучит впечатляюще, особенно если вспомнить, что даже парадная Аура, позиционируемая как автомобиль для чиновников, довольствуется обычными механическими рычагами. Производство кресел организовано российским поставщиком «АФТ-Сиденья» по полному циклу — от каркасов до пошива обивки. И вот тут начинается самое интересное.
Что скрывается за красивой презентацией
АвтоВАЗ методично, кусочек за кусочком, раскрывает нам Азимут. Сначала интерьер, потом панорамная крыша, теперь вот кресла. Каждая такая демонстрация рассказывает о том, что покупатель получит. Но ни одна не отвечает на главный вопрос — что покупателю придётся отдать. Цены нет до сих пор, хотя до старта продаж осталось совсем немного времени. Завод подтвердил: производство начнётся в сентябре, реализация — в четвёртом квартале. А цифры на ценнике как не было, так и нет.
Мне кажется, в этом и заключается определённая стратегия. Когда тебе показывают товар по частям, создаётся ощущение постепенного знакомства, привыкания. Ты уже мысленно представил, как садишься в это кресло, как настраиваешь поясницу под себя, как всё это работает через экран. А потом, когда назовут цену, она уже не покажется такой шокирующей — ведь ты уже почти влюбился в продукт. Или покажется, тут уж как повезёт.
Рынок давно живёт в этих деньгах
Предварительные оценки стоимости Азимута колеблются в диапазоне от 2,2 до 2,9 миллиона рублей. И вот что интересно: в этих же деньгах уже давно существует Tenet T7, который продаётся от 2 575 000 рублей. У него у водителя есть электрорегулировка поясницы и память настроек, пассажирское кресло перемещается в четырёх направлениях, а в старших комплектациях доступны полные электроприводы с вентиляцией. При этом кроссовер продаётся по семь тысяч штук ежемесячно — прямо сейчас, а не когда-то потом. В сегменте, куда целится Азимут, электрическое кресло — это не роскошь, а обычная строчка из середины прайс-листа.
Я прекрасно понимаю, что для Тольятти электропривод сидений — это настоящий инженерный прорыв. Свой поставщик, свой полный цикл производства, а не просто коробка с готовыми компонентами из Китая. Это заслуживает уважения без всяких оговорок. Но покупатель, приходящий в автосалон, оценивает не инженерные достижения завода, а соотношение того, что он получает, и того, что он платит.
Три тысячи машин на всю страну
Есть ещё одна цифра, которая заставляет взглянуть на ситуацию более трезво. В этом году АвтоВАЗ планирует собрать всего три тысячи Азимутов. На всю страну. Получается, что кресла с памятью появятся у Лады раньше, чем сама Лада появится у большинства потенциальных покупателей. О каком массовом сегменте можно говорить при таких объёмах? Это, скорее, имиджевый проект, демонстрация возможностей, чем реальная попытка занять нишу.
И тут возникает логичный вопрос: а для кого всё это делается? Если машина позиционируется как доступный люкс, то три тысячи экземпляров — это капля в море. Если как штучный продукт для избранных, тогда почему так много разговоров о конкурентоспособной цене? Конкурентоспособная цена при тираже в три тысячи штук — это почти оксюморон. Экономика производства просто не позволит удержать стоимость на привлекательном уровне при таких объёмах.
Люкс — это не только про кресла
Электропривод сидений — вещь, безусловно, приятная. Спина действительно скажет спасибо, особенно в дальней дороге. Пневмоподдержка поясницы — это не маркетинговая уловка, а реальный комфорт. И для отечественного автопрома такой шаг действительно можно считать значимым. Но люкс для покупателя измеряется не количеством электромоторов в кресле. Люкс — это когда ты получаешь больше, чем ожидал за свои деньги. Когда соотношение цены и наполнения оказывается приятным сюрпризом, а не поводом для разочарования.
Пока же мы имеем ситуацию, где одна сторона уравнения известна: кресло Азимута регулируется в шести направлениях, имеет пневмоподдержку и управляется с экрана. А вторая сторона — цена — остаётся загадкой. И, глядя на то, как цены у Лады вели себя последние годы, у меня есть ощущение, что разгадка может не порадовать. Они регулировались преимущественно в одном направлении — вверх. И это направление, к сожалению, было стабильнее любых электроприводов.
Для меня лично электрокресла в Ладе — это, безусловно, шаг вперёд. Но недостаточный для того, чтобы записываться в очередь за Азимутом, не видя итоговой цифры. Сначала ценник, потом разговоры про люкс. Иначе получается, что нам продают мечту, а не автомобиль. А мечты, как известно, имеют свойство разбиваться о суровую реальность прайс-листа.
