Последние десять лет я передвигаюсь исключительно на баварских автомобилях. Начинал с трёшки, затем пересел на пятёрку, а сейчас в моём гараже уже второй по счёту X5. Я отношусь к той категории людей, для которых машина не просто средство перемещения из точки А в точку Б, а источник настоящего удовольствия. Мне критически важны отклик на руле, точная управляемость и предсказуемое поведение в поворотах. При этом я никогда не был слепым фанатиком марки и прекрасно осознаю все слабые стороны своих автомобилей.
Однако последнее время цены на новые X5 начали расти с такой скоростью, что даже мне стало не по себе. А найти на вторичном рынке достойный экземпляр, который не разваливается на ходу, становится всё труднее. Именно в этот момент моё окружение словно сговорилось и начало настойчиво рекомендовать Lixiang L7. Дескать, это практически тот же X5, только в два раза доступнее. Поддавшись любопытству, я решил лично сесть за руль и провести честное сравнение.
Внешность: приятная сдержанность без права выбора
Начну с того, что внешне L7 мне действительно понравился. Автомобиль получился визуально спокойным, с пропорциями, напоминающими европейские модели, без агрессивных азиатских акцентов. Светодиодная оптика выглядит современно, линии кузова аккуратные, колёсные арки правильной формы. Это не дизайнерский прорыв, но и отторжения не вызывает.
Однако уже на этапе визуального осмотра я столкнулся с тем, что впоследствии стало главным лейтмотивом всего знакомства с этим автомобилем. Речь об отсутствии возможности персонализации. У L7 предусмотрено всего пара вариантов колёсных дисков и несколько цветов кузова. Никаких спортивных обвесов, никаких пакетов вроде M Sport, никакой палитры из двадцати пяти оттенков. Если в BMW можно собрать автомобиль под собственные предпочтения, то здесь конфигуратор напоминает скорее список готовых решений. Для человека, привыкшего к свободе выбора, это стало первым тревожным сигналом.
Тормозная система: экономия там, где её быть не должно
В городском потоке тормозов L7 в целом хватает. Машина тяжёлая, снаряжённая масса приближается к двум с половиной тоннам, но при спокойной езде и в пробках серьёзных нареканий не возникло. Однако стоило выехать на трассу и начать тормозить более интенсивно, как сразу появилось ощущение нехватки потенциала. Я вспомнил, что даже на самых слабых моторах BMW тормозные механизмы всегда имели солидный запас прочности. Здесь же производитель явно решил сэкономить, установив простые механизмы без каких-либо альтернатив.
Никаких спортивных тормозов, никакого выбора. И это при том, что разгон до сотни занимает всего 5,3 секунды, что делает автомобиль довольно быстрым. Для такой динамики тормозная система должна быть значительно серьёзнее. Позже на форумах я обнаружил, что многие владельцы Lixiang самостоятельно дооснащают машины более производительными тормозными комплектами. Сам факт необходимости подобных доработок красноречиво указывает на компромисс, заложенный производителем.
Подвеска: комфорт без немецкой собранности
Большинство обзоров L7 превозносят его невероятный комфорт. Я в целом согласен с этим утверждением, но с существенными оговорками. На идеально ровном асфальте автомобиль действительно плывёт, словно большой мягкий матрас. Однако на неровностях, особенно на волнах и ямах, начинаются проблемы. У меня сложилось стойкое ощущение, будто колёса живут своей отдельной жизнью, а подвеска периодически пробивается. У BMW X5 или X7 с адаптивной пневматической подвеской подобной расхлябанности нет в принципе.
Немецкие инженеры десятилетиями оттачивали взаимодействие пневматики, стабилизаторов и амортизаторов, добиваясь их слаженной работы как единого организма. У Lixiang же установлена простая пневмоподвеска без активных стабилизаторов и без активного рулевого управления. Это не говорит о том, что машина плохая, просто настройки у неё заметно грубее. Для городских скоростей это не критично, но на трассе разница ощущается очень отчётливо. Я давно усвоил простую истину: технологии можно купить, а вот опыт их настройки за деньги не продаётся.
Рулевое управление: главное разочарование
Если бы меня попросили назвать основную причину, по которой я не смог бы долго эксплуатировать L7, я бы без колебаний указал на рулевое управление. Этот автомобиль абсолютно не располагает к активному вождению. Усилие на руле совершенно неинформативное, обратная связь практически отсутствует, а в поворотах кузов сильно кренится.
Произошёл показательный случай. Однажды вечером я ехал по городу и вошёл в поворот на скорости около сорока километров в час. Внезапно сработала система стабилизации, чего я совершенно не ожидал. Это было настолько неожиданно, что я специально сделал ещё несколько кругов, и каждый раз ситуация повторялась. Причём проблема проявлялась именно в режиме «Комфорт». Стоило переключиться в более собранный режим, и поведение становилось адекватным.
Вероятно, программное обеспечение ещё сыровато, но сам факт крайне неприятный. Владелец автомобиля, находившийся рядом, подтвердил, что тоже замечал нечто подобное. Для меня, привыкшего к тому, что BMW даже в комфортном режиме остаётся предсказуемой, такое поведение стало настоящим откровением, и далеко не в лучшую сторону.
Бытовые мелочи, которые портят впечатление
Отдельного упоминания заслуживают бытовые нюансы, с которыми сталкиваешься при повседневной эксплуатации. Климат-контроль на L7 работает странно: в гибридном режиме периодически начинает дуть холодный воздух, хотя температура выставлена на комфортные двадцать два градуса. Потом внезапно снова тёплый. В городе это не так заметно, а на трассе реально раздражает. Зеркала заднего вида очень быстро пачкаются в плохую погоду. Мы проехали буквально пятнадцать километров по мокрой дороге, и они уже были полностью грязные.
Пришлось несколько раз останавливаться и протирать их. Для автомобиля, который позиционируется как пригодный для дальних поездок, это серьёзный недостаток. На скорости выше ста пятидесяти километров в час появляется гул, вероятно, связанный с аэродинамикой. Я предположил, что инженеры не слишком заморачивались с обтекаемостью, рассчитывая, что машина будет эксплуатироваться преимущественно в городских условиях.
Качество материалов и аудиосистема: добротно, но не премиально
По качеству сборки салона у меня претензий нет. Всё подогнано аккуратно, ничего не скрипит. Пластик качественный, кожзаменитель визуально напоминает натуральную кожу, хотя на самом деле ею не является. Но именно в этом и заключается подвох: за счёт простых и недорогих материалов китайским производителям удалось создать приятный салон, однако до настоящего премиума он всё же не дотягивает.
Нет выбора отделки, нет алькантары, нет расширенной кожи, которую BMW или Mercedes предлагают за доплату. Аудиосистема самая обычная, не уровня Harman Kardon или Bowers & Wilkins. Звучит приемлемо, но не более того. Для тех, кто привык к качественному звуку, это станет разочарованием.
Серый импорт и вопросы поддержки
Ещё один момент, который вызывает у меня серьёзное беспокойство, это серый импорт. Официально Lixiang в России не представлен, поэтому ни гарантии, ни полноценной сервисной поддержки нет. Русификация выполнена кустарным способом, где-то остался китайский язык, где-то английский. Штатная навигация не работает без дополнительных доработок. При обновлении прошивки все эти настройки могут просто слететь.
Для тех, кто привык к тому, что BMW работает из коробки с русским языком и навигацией, это существенный минус. Плюс неизвестно, как будет обстоять дело с запчастями через пять или десять лет. Китайские производители быстро обновляют модельный ряд и так же быстро забывают о старых машинах. Для России, где автомобили принято эксплуатировать годами, это серьёзный риск.
Кому подойдёт Lixiang L7
В итоге я пришёл к выводу, что L7 это неплохой городской автомобиль для тех, кто передвигается в основном по мегаполису, ездит спокойно и не ждёт от машины драйверских эмоций. Она просторная, мягкая, тихая, с множеством экранов и опций. Если использовать её как семейный шаттл, она отлично справится со своей задачей. Но сравнивать её с BMW X5 некорректно.
Это разные по своей сути продукты. X5 даёт выбор, драйв, отточенную управляемость, надёжные тормоза, богатую отделку и статус. L7 даёт комфорт за меньшие деньги, но при этом не может предложить ни одной из перечисленных выше технологий. Поэтому, если вы фанат BMW и ищете замену своему X5, Lixiang вас, скорее всего, разочарует. Если же вам нужен просто большой и комфортный автомобиль для города, то можно присмотреться.
Но не стоит верить тем, кто утверждает, что это премиум за копейки. Чудес не бывает. Побывав за рулём L7, я остался при своём мнении: лучше подкопить и взять проверенный BMW, чем покупать китайский компромисс. Впрочем, каждый выбирает сам. Я лишь поделился своими впечатлениями, а выводы делать вам.
