Признаюсь, я давно перестала ждать от отечественного автопрома смелых решений. Каждый раз, когда появлялись новости об очередном обновлении УАЗа, всё сводилось к новой решётке радиатора или другому цвету обивки. Но в этот раз всё иначе. В сеть попали фотографии предсерийного «Патриота», которые перевернули моё представление о том, на что способен завод. Машина получила не просто косметические правки, а те узлы, о которых владельцы просили годами. Дизельный мотор, новая коробка, полностью переработанный салон и светодиодная оптика — такого масштаба работ я не видела никогда. Похоже, ульяновский внедорожник наконец-то выходит из тени прошлого века.
Судя по снимкам, которые опубликовал блогер из Тольятти, перед нами не выставочный концепт, а реальный тестовый образец. На это указывают мелкие несоответствия в деталях, характерные для прототипов. Но даже в таком виде машина производит впечатление готового продукта, который вот-вот встанет на конвейер. Я внимательно изучила все доступные материалы и поговорила с людьми, знакомыми с проектом изнутри. Вывод однозначный: это самое серьёзное обновление модели за всю её современную историю.
Свет, который меняет всё
Первое, что бросается в глаза — передняя оптика. Вместо устаревших галогенных фар, которые давали тусклый жёлтый свет и портили внешность, теперь стоят полностью светодиодные модули. Они собраны в аккуратные секции и выглядят настолько непривычно для УАЗа, что поначалу кажется, будто это качественный тюнинг, а не заводское исполнение. Задние фонари и противотуманки тоже переведены на диоды. Для тех, кто часто ездит ночью по трассе или выбирается в лес, это не просто эстетика — это вопрос выживания на дороге. Я прекрасно помню, как на старом «Патриоте» после дождя асфальт освещался метров на тридцать, и каждый камень приходилось ловить бампером.
На опубликованных кадрах видна любопытная особенность: левая и правая фары на прототипе немного отличаются друг от друга. Скорее всего, завод тестирует два варианта рассеивателей или светодиодных модулей, сравнивая их поведение при нагреве и качество света в сложных погодных условиях. Это нормальная практика для машин, которые ещё не пошли в серию. При этом общий силуэт остался прежним — рамная конструкция и угловатые пропорции никуда не делись, и это правильно. Передний бампер стал рельефнее, решётка радиатора получила крупные ячейки, но в целом автомобиль остался узнаваемым. Только теперь он не выглядит как гость из девяностых.
Если разбираться глубже, то новые бамперы — это не просто кусок пластика. Инженеры пересмотрели забор воздуха к радиаторам, потому что дизель иначе греется, да и светодиодные фары требуют меньше энергии, но больше отвода тепла. Представители завода в беседах с профильными изданиями упоминали, что перейти на диоды удалось благодаря новым поставщикам компонентов. Раньше предприятие часто упиралось в дефицит качественной галогеновой светотехники, и это была одна из причин, почему фары оставались такими убогими. Теперь, судя по всему, проблему решили. Внедорожник стал не только лучше освещать дорогу, но и перестал вызывать ухмылку у владельцев китайских кроссоверов. Хотя, конечно, внешность — дело вкуса, но современные диоды точно добавляют ему статуса.
Интерьер без спартанской бедности
Внутри изменения ещё более радикальные, чем снаружи. Раньше, садясь в «Патриот», ты словно попадал в машину из начала нулевых: грубый пластик, непонятные бегунки печки, магнитола, до которой надо тянуться. Теперь центральная консоль новая от начала до конца. Сверху красуется экран мультимедийной системы — по разным данным, диагональ от семи до девяти дюймов в зависимости от комплектации. Ниже — аккуратный блок климат-контроля с крупными шайбами. Это, пожалуй, самый долгожданный сдвиг: наконец-то можно регулировать температуру не методом тыка, а нормальными вращающимися ручками. Мелочь, а на деле меняет всё восприятие автомобиля.
Кнопки подогрева передних сидений вынесли на видное место, причём они теперь двухуровневые. Кресла обшиты кожей, и это не та жёсткая кожа, которая трескается на морозе, а что-то более приличное, хотя, конечно, настоящую мягкость оценим только после теста. Руль — вообще отдельная песня. Мульти-руль с толстым кожаным ободом, подогревом и кнопками круиз-контроля. Каркас у него магниевый, и делают его в России. Приятно, что не всё отдали китайцам. Появились передние парктроники — раньше на «Патриоте» такой опции не было в принципе. Для большого рамного внедорожника в городе это реально полезная штука: парковаться задним ходом с прицепом или в узком дворе станет проще.
Честно говоря, УАЗ должен был сделать такой салон ещё лет пять назад. Владельцы жаловались на неудобную посадку, на то, что панель низкая и приходится наклоняться к магнитоле. Теперь, судя по фото, посадка стала выше и удобнее, органы управления — в зоне досягаемости. Инсайдеры, работавшие над проектом, рассказывают, что пластик теперь более качественный и не скрипит на морозе. Если это правда, то «Патриот» наконец-то перестал быть автомобилем, в котором стыдно ездить с семьёй. Конечно, до премиума ему далеко, но откровенной бедности больше нет. А это уже огромный шаг для завода, который десятилетиями экономил на интерьере.
Дизельное сердце и новая трансмиссия
Теперь о главном, о том, что под капотом. Двухлитровый турбодизель Sollers 550010 — это тот самый мотор JAC, который уже ставят на «Профи». 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, причём момент доступен с низких оборотов. Для тяжёлого рамного внедорожника это гораздо важнее лошадей: тяга на низах позволяет ползти по грязи, не боясь заглохнуть. Двигатель собирают в Елабуге, он соответствует Евро-5 и, что для России принципиально, рассчитан на запуск в сильный мороз. Производитель обещает, что солярка не замёрзнет и мотор заведётся там, где обычный дизель сдаётся. Посмотрим, конечно, но звучит обнадёживающе.
К дизелю прикрутили новую шестиступенчатую механику LC6T32 от того же JAC. По сравнению со старой уазовской коробкой, которая выла и хрустела, эта должна переключаться чётко и с коротким ходом рычага. Бензиновый ЗМЗ Pro объёмом 2,7 литра никто не убирает, но к нему тоже подойдёт новая коробка, только другая — ML637С. Унификация платформы — это грамотно: меньше вариаций, проще обслуживание и ремонт. Владельцам старых «Патриотов», привыкшим к вою трансмиссии, придётся переучиваться, но, думаю, никто не расстроится. Тишина в салоне — это как раз то, чего так не хватало в дальней дороге.
Раздаточная коробка теперь с электронным управлением: вместо жёсткого рычага, который торчал между сиденьями, поставили аккуратную шайбу-селектор. Выглядит современно, но у консерваторов это вызывает скепсис: а вдруг электроника откажет в болоте? Завод это понимает и сейчас гоняет машины на ресурсных испытаниях — по 100 тысяч километров по разбитым дорогам и в разных климатических зонах. Основной упор делают именно на надёжность новых узлов. Если дизель и шестиступка выдержат тайгу, то можно считать, что модернизация удалась. Я лично жду независимых тестов от реальных владельцев, а не от заводских испытателей. Кстати, если говорить о надёжности и ремонтопригодности, то стоит обратить внимание на то, как современные технологии меняют наше представление об автомобилях. Например, электронные системы и умные технологии уже давно стали частью нашей жизни, и автомобильная промышленность здесь не исключение.
Цена вопроса и перспективы
По срокам и деньгам всё более-менее ясно. Премьера намечена на конец лета 2026 года, к началу осени машины должны появиться у дилеров. Сейчас бензиновый «Патриот» стоит минимум 1 925 000 рублей. Дизельная версия будет дороже: ориентир — УАЗ «Профи» с таким же мотором за 2 350 000 рублей. Скорее всего, ценник окажется в диапазоне 2,3–2,5 миллиона, в зависимости от комплектации. Это уже вплотную к китайским рамникам, которые активно заходят на наш рынок. Покупателю придётся выбирать: проверенная ремонтопригодность УАЗа или более навороченный, но чужой «китаец». Лично я склоняюсь к тому, что дизельный «Патриот» при адекватной цене может отвоевать свою аудиторию — уж больно долго его ждали.
Если подводить итог, то перед нами действительно переломный момент для всего завода. УАЗ наконец-то перестал цепляться за архаичные решения и сделал шаг в сторону современных технологий. Дизель, новая трансмиссия, светодиодная оптика и человеческий салон — это ровно тот набор, который требовали владельцы и потенциальные покупатели. Осталось дождаться серийных машин и понять, насколько всё это будет надёжно в реальной эксплуатации. Но уже сейчас можно сказать: такого обновления ульяновский внедорожник не получал никогда.
