Рынок перевернулся, но идеала пока нет
Когда китайские производители всерьез взялись за сегмент семейных минивэнов, расклад сил изменился кардинально. Из Поднебесной потоком хлынули модели, поражающие воображение уровнем оснащения и мощностью, да еще и по ценам, которые на фоне конкурентов выглядят откровенно заманчиво. Однако в этом, казалось бы, беспроигрышном предложении обнаружился свой подводный камень. Практически все они пасуют там, где требуется настоящая грузовая универсальность. Именно это противоречие и заставило меня провести целый месяц бок о бок с Wey 80, чтобы на собственном опыте понять, где проходит граница между восторгом от технологий и повседневными компромиссами.
Секретное оружие на скоростной магистрали
Среди автомобилистов бытует устойчивое мнение, что гибридные системы пасуют перед загородными трассами, начиная потреблять топливо с аппетитом прожорливого внедорожника. Спешу развеять этот миф, по крайней мере, в отношении моего подопечного. Уникальность Wey 80, которая сразу бросается в глаза при сравнении с более распиаренными Lixiang или Voyah, кроется в его последовательно-параллельной гибридной архитектуре. Инженеры не стали ограничивать двигатель внутреннего сгорания скромной ролью зарядной станции для батареи. Здесь бензиновый мотор способен напрямую передавать крутящий момент на переднюю ось, используя для этого двухступенчатую коробку передач.
Поначалу мысль о том, что у современного автомобиля всего две ступени, вызывала скепсис. Казалось, этого катастрофически мало. Но практика быстро расставила все по местам. В городской суете, где мы то разгоняемся, то тормозим, минивэн безраздельно полагается на электричество. Каждое замедление оборачивается пополнением запаса энергии, а при необходимости ускориться под правой педалью всегда ощущается солидный резерв момента. Суммарная отдача силовой установки, где передний электродвигатель выдает 177 лошадиных сил, а задний добавляет еще 299, приближается к отметке в 500 сил. Управлять почти трехтонным автобусом с такой прытью — отдельное удовольствие.
На трассе, скажем, во время долгого перегона из Москвы в Санкт-Петербург, двухступенчатая трансмиссия раскрывает свой истинный потенциал. Ее передаточные числа примерно соответствуют пятой и шестой передаче классической роботизированной коробки. Кто-то спросит: почему не седьмой, самой экономичной? Ответ кроется в солидной массе машины и относительно скромных 152 силах полуторалитрового турбомотора. Но благодаря великолепной шумоизоляции разницу в оборотах уловить невозможно физически. Зато результат на лицо: при движении по скоростному шоссе без подзарядки аппетит укладывается в 7–9 литров на сотню. Для сравнения, последовательные гибриды в аналогичных условиях потребляют значительно больше, а порой и просто неспособны долго поддерживать высокий крейсерский темп.
Экономия, которая приятно удивляет
В городском цикле Wey 80 и вовсе превращается в образец прагматичности. Батареи емкостью 45 кВт·ч, если верить ощущениям, должно хватать на 150–200 километров пробега. В пересчете на бензин это выглядит как смехотворные 1,5 литра на 100 километров. Для любого транспортного средства показатель феноменальный, а уж для семиместного гиганта снаряженной массой под три тонны — и вовсе из области фантастики. Домашняя зарядка по ночному тарифу и вовсе превращает эксплуатацию в аттракцион неслыханной щедрости: полная заправка бака электронами обходится примерно в 160 рублей. Если же доступа к розетке нет, электроника бдительно следит за остатком заряда, удерживая его на уровне 15–20 процентов, чего всегда хватает для резких спуртов, и можно спокойно ездить на традиционном топливе.
У салона есть три варианта расцветок. Светлые оттенки непрактичны, зато смотрятся богато.У салона есть три варианта расцветок. Светлые оттенки непрактичны, зато смотрятся богато.
Налоговый казус, о котором молчат продавцы
Впрочем, любая технология имеет свою цену, и порой она выражается не только в рублях на ценнике. Финансовый нюанс, который стал для меня неприятным открытием, касается транспортного налога. Логика расчета для последовательно-параллельной схемы безжалостна: законодательство требует суммировать мощность бензинового двигателя и долговременную мощность всех электромоторов. В случае с Wey последняя составляет 299 лошадиных сил. Учитывая, что реальная совокупная отдача приближается к пяти сотням, а разгон до сотни занимает 5,7 секунды, это звучит вполне обоснованно. Но дьявол, как всегда, в деталях.
У конкурентов с последовательной гибридной схемой, например у Li L9, ДВС при расчете налога не учитывается вовсе. Во внимание принимаются только электродвигатели. В результате у сопоставимого по динамике автомобиля на бумаге значатся лишь 197 сил, и ежегодный платеж оказывается в 4,5 раза ниже. Это очевидный юридический парадокс, но на сегодняшний день реальность такова. Когда видишь конкретные цифры — около 10 тысяч рублей против 45 тысяч, — при семимиллионной стоимости машины это теряется, составляя меньше одного процента. Однако высокий транспортный налог — это еще и ощутимый удар по будущей ликвидности на вторичном рынке, о чем я не мог не задумываться.
Натуральная кожа используется только в удлиненной версии Lounge, в обычной — кожзам.Натуральная кожа используется только в удлиненной версии Lounge, в обычной — кожзам.
Капитанские кресла второго ряда превосходны, но они не поддаются трансформации.Капитанские кресла второго ряда превосходны, но они не поддаются трансформации.Испытание снегопадами и городскими джунглями
Оставив бухгалтерские споры, я сосредоточилась на главном предназначении этого аппарата — быть семейным автобусом. Последние зимние снегопады предоставили отличную возможность проверить его характер. Признаюсь, поначалу было страшновато штурмовать сугробы на махине с дорожным просветом всего 155 миллиметров. Но опасения развеялись быстро. Передний бампер проявил неожиданную стойкость, а полный привод в сочетании с внушительной снаряженной массой работают как нельзя лучше. Единственное, чего действительно стоит опасаться, — это коварные ледяные глыбы, способные поцарапать эффектный обвес. В остальном же по снежной каше Wey 80 движется с уверенностью, граничащей с наглостью.
На сиденьях третьего ряда вполне поместятся трое взрослых.На сиденьях третьего ряда вполне поместятся трое взрослых.Пространство внутри вызывает искреннее уважение, даже с учетом того, что в моем распоряжении была относительно компактная версия длиной чуть за пять метров. Для ценителей абсолютного простора существует удлиненный на 36 сантиметров вариант Lounge с капитанскими креслами на третьем ряду. Однако мне трехместный диван в багажнике нашей версии показался куда более практичным решением для повседневной жизни, особенно когда нужно установить детские кресла. К слову, если вы ищете способы сделать семейные поездки максимально комфортными, стоит обратить внимание на адаптацию ребенка к новым условиям, ведь путешествия — это всегда стресс, и минивэн здесь лишь часть решения.
Главное разочарование: куда девать вещи?
И все же один аспект оставил осадок горечи. Создавая свои шедевры, инженеры из Поднебесной, кажется, напрочь забыли о том, что владелец минивэна — это не только водитель, перевозящий семью. Иногда ему жизненно необходимо транспортировать что-то крупногабаритное: будь то мебель, спортивный инвентарь или просто гору чемоданов для большого путешествия. Европейские и японские школы, вспомнить хотя бы Mercedes-Benz V-класса или Volkswagen Multivan, всегда держали эту мысль в уме. Практически все китайские минивэны, с которыми мне доводилось сталкиваться, категорически не приспособлены для решения транспортных задач. В лучшем случае здесь можно сложить спинки сидений третьего ряда и сдвинуть их вперед, получив весьма условный объем.
Мне, конечно, возразят, что для доставки мебели существуют специальные службы, а велосипед или доску для серфинга можно пристроить на крыше. Но память услужливо подкидывает образы тех самых классических моделей, которые справлялись с подобными задачами играючи. Жаль, что современные китайские производители, так лихо освоившие цифровые технологии и отделку салона, упорно игнорируют эту простую житейскую мудрость. Багажник откровенно маловат для вояжа большой компанией, а водружать тяжелый бокс на высокую крышу — сомнительное удовольствие, требующее недюжинной сноровки.
Багажник откровенно маловат для путешествий большой семьей, а ставить бокс на крышу будет неудобноБагажник откровенно маловат для путешествий большой семьей, а ставить бокс на крышу будет неудобноПодводя итог месяцу, проведенному вместе, я могу сказать, что Wey 80 — это яркий пример того, как далеко шагнули технологии. Он дарит невероятные ощущения от вождения, балует экономичностью и комфортом, но в то же время заставляет мириться с досадными компромиссами в утилитарности. Это автомобиль, который создан возить пассажиров с королевским размахом, но не их поклажу. И пока инженеры не пересмотрят свои приоритеты, нам, практичным семьянинам, придется либо искать альтернативы, либо учиться путешествовать налегке.
