Если спросить у любого автомобилиста, в чем разница между ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011, в ответ обычно можно услышать: «Да ни в чем, это же одна «копейка»». Однако на самом деле этих отличий насчитывается более двух десятков, и многие из них касаются не только внешнего вида, но и конструкции кузова.
История появления модели
ВАЗ-2101, известный как «копейка», сошел с конвейера в 1970 году. По сути, это была адаптированная версия итальянского Fiat 124 1966 года выпуска. К 1974 году, когда появилась «одиннадцатая» модель, оригинальный Fiat 124 в Италии уже сняли с производства. Для советского покупателя это было неважно, но «Жигули» активно экспортировались, и автомобиль с дизайном восьмилетней давности проигрывал на фоне европейских новинок.
На заводе это понимали. Задача была поставлена жестко: обновить внешность, не затрагивая крылья, двери и капот. Разрешалось менять только элементы, крепящиеся болтами, защелками или винтами. Однако на практике пришлось пойти глубже. У ВАЗ-21011 появились собственная крыша с прорезями для вентиляции на задних стойках, иная передняя панель кузова с четырьмя вентиляционными отверстиями и другая задняя панель, адаптированная под новые фонари. Это была не просто замена накладок, а доработка кузова в нескольких местах. Именно поэтому главный конструктор завода В. Соловьев в журнале «За рулем» за август 1974 года назвал ВАЗ-21011 четвертой моделью предприятия, после 2101, 2102 и 2103.
Внешние отличия
Первое, что бросается в глаза при сравнении, — это бамперы. На «копейке» стояли хромированные бамперы с вертикальными «клыками» спереди и сзади — дань моде 60-х годов. К 70-м такой дизайн выглядел устаревшим. На «одиннадцатой» модели «клыки» исчезли, а по всей длине бампера появилась сплошная резиновая накладка. С 1978 года на углах бампера начали устанавливать пластиковые вставки.
Решетка радиатора на ВАЗ-2101 имела девять вертикальных перемычек, а на ВАЗ-21011 их стало 19. Эмблема также претерпела изменения: у «копейки» она была ромбовидной, у «одиннадцатой» — прямоугольной. Под решеткой, на переднем фартуке, у 21011 появились четыре горизонтальные щели для вентиляции моторного отсека. На исходной «копейке» эта панель была глухой. Именно по фартуку проще всего идентифицировать кузов, так как решетку и бамперы при ремонте меняли часто, а вот переваривать фартук никто бы не стал.
Фары ФГ-140 внешне выглядят одинаково. Однако на ВАЗ-2101 габаритные огни горели в подфарниках вместе с указателями поворота, и рассеиватели были белыми. На ВАЗ-21011 габариты перенесли внутрь фар, а подфарники стали чисто поворотными и получили оранжевые стекла. Ночью разница видна сразу: у «копейки» габариты светятся под фарами, а у «одиннадцатой» — прямо в фарах.
Зеркало заднего вида на ранних ВАЗ-2101 было круглым и крепилось на левом крыле. На ВАЗ-21011 его сделали прямоугольным и перенесли на водительскую дверь, как на ВАЗ-2103. Позднее такое же зеркало стали устанавливать и на «копейку», поэтому по этому элементу можно отличить только ранние выпуски.
Задняя часть и салон
Сзади различий не меньше. Фонари на ВАЗ-2101 выпуклые, с отдельными катафотами под ними. У ВАЗ-21011 фонари плоские, а катафоты встроены между секциями фонарного блока. Фонарь заднего хода на первых «копейках» отсутствовал, позже его прикручивали снизу к бамперу. На «одиннадцатой» он занял стандартное место под правым задним фонарем. Под левым фонарем разместили шильдик «Жигули 1300». Многие владельцы впоследствии меняли его на экспортный «Lada 1300», так как латиница на корме выглядела солиднее.
На задних стойках крыши у ВАЗ-21011 появились решетки вытяжной вентиляции салона и черные пластиковые накладки, аналогичные тем, что использовались на ВАЗ-2103. У «копейки» задние стойки были глухими. Это один из самых надежных признаков для определения кузова, так как прорези выполнены прямо в металле, и их невозможно подделать заменой навесных деталей.
Руль у «копейки» оснащался хромированным кольцом сигнала и надписью «ВАЗ» на спице справа. На «одиннадцатой» хром убрали, надпись переместилась в центр. Приборная панель получила иную отделку: вместо вставок «под алюминий» появились накладки «под дерево». Количество декоративных канавок на панели уменьшилось с 21 до 9. Фон спидометра сменился с серебристого на черный. С 1976 года черный фон внедрили и на «копейку», поэтому по этому признаку можно отличить только ранние машины.
Сиденья на ВАЗ-21011 были другими, с небольшой боковой поддержкой, напоминающие кресла ВАЗ-2103, но с обивкой из дерматина. Рисунок дверных карт также изменился. Пепельницы из задних подлокотников переместились на панели дверей. Омыватель лобового стекла на ВАЗ-2101 включался кнопкой на приборной панели, а на ВАЗ-21011 кнопку перенесли на пол под левую ногу, как на «тройке». На «копейке» педаль омывателя была напольной и крепилась к полу шарнирно, как дверная петля. На «одиннадцатой» педаль сделали подвесной, и этот вариант затем использовался на всей «классике» до конца выпуска.
Двигатель и технические характеристики
Все вышеописанное — это экстерьер и интерьер. На ВАЗ-2101 устанавливался двигатель объемом 1,2 литра мощностью 64 л.с. На ВАЗ-21011 поставили 1,3-литровый мотор мощностью 69 л.с. Разница в объеме составила всего 100 куб. см, но она была достигнута благодаря удачному инженерному решению. Когда в конце 60-х советские инженеры адаптировали Fiat 124 под наши условия, они заложили в блок цилиндров увеличенное расстояние между осями цилиндров. Итальянцы так не делали. Этот запас позволил впоследствии расточить цилиндры с 76 до 79 мм без замены блока. Ход поршня остался прежним — 66 мм. Короткий ход при большом диаметре обеспечивал мотору хорошую оборотистость и лучшую тягу на средних оборотах.
5 л.с. могут показаться мелочью, но на ходу разница ощущалась. «Одиннадцатая» разгонялась до 100 км/ч за 18 секунд против 20 у «копейки», а максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Для автомобиля весом чуть больше тонны это было заметно, особенно на трассе при обгонах. Этот 1300-кубовый двигатель оказался настолько удачным, что пережил все автомобили, на которые его устанавливали. Его получили ВАЗ-21063, ставший самой массовой «шестеркой» 80-х, а также ВАЗ-21033 и ВАЗ-21021. На его основе создали двигатель ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ вместо цепного. Последние автомобили с этим мотором сходили с конвейера в 2006 году, то есть двигатель продержался в производстве 32 года.
Безопасность и дополнительные модификации
Помимо двигателя, на ВАЗ-21011 доработали систему безопасности. В моторном отсеке появился сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с поплавком и датчиком уровня тормозной жидкости. При падении уровня загоралась лампа на приборной панели. На «копейке» этого не было. На рулевом валу сделали кольцевую проточку, чтобы при лобовом ударе вал складывался, а не упирался водителю в грудь. На дверях установили усиленные замки и фиксаторы. Салонное зеркало получило крепление, которое при ударе отщелкивалось, а не раскалывалось.
В середине 70-х ВАЗ-2101 стоил 5 500 рублей, а ВАЗ-21011 — 6 000. К 1983 году «одиннадцатую» продавали уже за 6 400 рублей. В 1977 году появилась версия ВАЗ-21013: кузов и салон от 21011, но старый двигатель 1,2 л от 2101. Отличить «тринадцатую» от «одиннадцатой» внешне можно было только по шильдику на корме — «Lada 1200s» вместо «Жигули 1300». Одна из причин появления этой версии — экспортные рынки. В ряде европейских стран налог на автомобиль зависел от объема двигателя, и с 1,2-литровым мотором покупатель платил меньше. Однако в итоге «тринадцатую» стали продавать и в СССР, и владельцы ее не жаловали, так как мотор был самым слабым из всех вазовских.
Существовали и другие комбинации кузова и мотора. ВАЗ-21016 получил кузов от «копейки» (2101), но под капотом у него был 1,3-литровый двигатель от «одиннадцатой». На экспорт эта версия шла как Lada 1200. Для стран с левосторонним движением выпускали праворульные ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 на базе обеих моделей.
9 июля 1975 года с конвейера сошел двухмиллионный автомобиль Волжского автозавода. Это была именно ВАЗ-21011. Из почти 5 миллионов выпущенных «единичек» всех модификаций около 2,4 миллиона составляли «одиннадцатые» и «тринадцатые». ВАЗ-21011 производили с 1974 по 1983 год. «Копейку» сняли с конвейера тогда же, обе модели уступили место ВАЗ-2105. А «тринадцатая» задержалась до 1988-го. Тот самый «косметический» рестайлинг кузова, разработанный в 1974-м, с учетом базовой «копейки» продержался на конвейере целых 18 лет.
