Рынок бюджетных кроссоверов переживает не лучшие времена для консервативных покупателей. Производители один за другим переводят даже самые доступные модели на турбированные двигатели малого объёма, вариаторы и роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями. Техника становится сложнее, а вместе с ней растут и потенциальные расходы на обслуживание. Тем удивительнее наблюдать, когда автопроизводитель сознательно делает шаг назад и предлагает покупателям то, о чём многие давно просили — простой атмосферный мотор и традиционный гидромеханический автомат.
Белорусский завод «Белджи» пошёл именно по этому пути. Компактный кроссовер, хорошо знакомый российским автомобилистам, снова появился в продаже, но уже с совершенно иной технической начинкой. Вместо трёхцилиндрового турбодвигателя под капотом теперь располагается классический четырёхцилиндровый атмосферник, а семиступенчатый робот уступил место шестиступенчатой автоматической коробке с гидротрансформатором. Звучит как предложение, адресованное тем, кто устал от погони за мощностью и предпочитает надёжность и предсказуемость.
Мне стало интересно разобраться, что именно представляет собой обновлённая модель, насколько сильно изменился её характер и, главное, оправдана ли такая консервативная конфигурация с точки зрения цены. Ведь разница в стоимости между версиями оказалась не такой уж значительной, и выбор для потенциального владельца становится действительно непростым.
Речь идёт о Belgee X50 — модели, которая уже успела завоевать определённую популярность у российских покупателей. В её основе лежит хорошо известная платформа Geely Coolray первого поколения, производство которой было локализовано на белорусском предприятии. Летом текущего года казалось, что история базового X50 подошла к концу: модель убрали из российской гаммы, а её место должен был окончательно занять модернизированный вариант с приставкой «плюс». Однако производитель в итоге передумал и вернул прежнюю версию, но уже с другой рыночной задачей.
Теперь X50 позиционируется как более бюджетное предложение для тех, кому не нужны лишние технологии и кто ценит простоту. Внешне автомобиль практически не изменился. Это всё тот же компактный кроссовер с длиной 4330 мм, шириной 1800 мм и высотой 1609 мм. Колёсная база составляет 2600 мм, а дорожный просвет равен 182 мм. Багажное отделение вмещает 330 литров, привод — исключительно передний. Искать ключевые отличия нужно не снаружи, а под капотом и в салоне.
Техническая трансформация: от турбо к атмосфернику
Прежний Belgee X50 оснащался полуторалитровым трёхцилиндровым турбированным двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который работал в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Эта связка обеспечивала автомобилю довольно бодрую динамику, однако вызывала вопросы у тех, кто с недоверием относится к сложным агрегатам. Теперь от этой комбинации отказались полностью.
Под капотом обновлённой машины находится четырёхцилиндровый атмосферный двигатель BHE15-AFD объёмом 1,5 литра. Его мощность составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 152 Нм. Вместо роботизированной трансмиссии установлена классическая шестиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка. Примечательно, что точно такая же связка двигателя и автомата уже используется на другой модели бренда — седане Belgee S50. Это говорит о том, что производитель унифицирует агрегаты и делает ставку на проверенные решения.
Разумеется, ждать от атмосферного мотора прежней прыти не приходится. Белорусские журналисты, успевшие поездить на обновлённом автомобиле, отмечают, что характер машины стал заметно спокойнее. При интенсивном разгоне двигатель приходится раскручивать до высоких оборотов, и былой резвости уже нет. Но к работе самого автомата серьёзных претензий у них не возникло. Автомобиль плавно трогается с места и вполне соответствует своему новому предназначению — без каких-либо спортивных амбиций просто возить владельца по повседневным делам.
Именно такой вариант может заинтересовать тех, кто осознанно ищет машину без турбонаддува и роботизированной коробки. Для многих водителей важнее не максимальная динамика, а предсказуемость поведения и потенциально меньшие затраты на обслуживание в долгосрочной перспективе. Максимальная скорость обновлённого X50 составляет 165 км/ч, а заявленный расход топлива — около 7–7,2 литра на 100 километров в смешанном цикле.
Шасси без сюрпризов и оснащение с акцентом на необходимое
Конструкция подвески принципиально не изменилась. Спереди по-прежнему используется независимая схема McPherson, сзади — полузависимая балка. Настройки шасси остались достаточно плотными. По впечатлениям тех, кто уже успел познакомиться с машиной, подвеска немного жестковата, но не настолько, чтобы назвать её некомфортной. А рулевое управление сохранило статус одной из сильных сторон прежнего X50 — оно осталось точным и информативным.
Пока обновлённый Belgee X50 предлагается в России только в одной комплектации под названием «Актив». Она довольно простая, но всё самое необходимое здесь присутствует. Автомобиль получил четыре подушки безопасности, системы ABS и ESP, кондиционер, круиз-контроль, задний парктроник, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Для российских климатических условий предусмотрены подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также обогрев форсунок стеклоомывателя и зоны покоя дворников.
В списке оснащения также значатся датчик света, электромеханический стояночный тормоз, система помощи при трогании на подъёме и спуске с горы, а также мультимедийная система с восьмидюймовым экраном и четырьмя динамиками. Колёсные диски — шестнадцатидюймовые легкосплавные. Однако следы экономии тоже заметны. Вместо климат-контроля здесь обычный кондиционер, регулировки кресел механические, а фары — галогенные.
Салон в целом остался хорошо знакомым по прежнему X50, хотя некоторые элементы теперь позаимствованы у Belgee S50. Например, появился другой селектор автоматической коробки и более простая мультимедийная система. Багажник тоже немного упростили: исчезли некоторые кармашки и органайзер, которые были у прежней машины. Производитель явно не пытался сделать максимально оснащённый автомобиль. Задача была другой — предложить более доступный кроссовер с достаточно простой и понятной техникой.
Ценовой вопрос: стоит ли экономить 120 тысяч?
Теперь самое интересное — цена. Более современный Belgee X50+ с четырёхцилиндровым турбомотором мощностью 147 лошадиных сил остаётся в продаже и стоит от 2 319 990 рублей. А за вернувшийся X50 с атмосферным двигателем и классическим шестиступенчатым автоматом просят 2 199 990 рублей. Разница составляет всего 120 тысяч рублей.
Выбор между двумя версиями получается довольно интересным. За дополнительные 120 тысяч можно получить более мощный X50+ с турбомотором и, вероятно, более богатым оснащением. А можно сэкономить и выбрать более консервативный вариант с четырёхцилиндровым атмосферником и обычным гидромеханическим автоматом. Вопрос в том, что для конкретного покупателя важнее: динамика и современные технологии или простота, предсказуемость и потенциально меньшие риски при длительной эксплуатации.
Лично мне такой подход производителя кажется разумным. На рынке остаётся не так много автомобилей, которые можно купить с атмосферным двигателем и классическим автоматом, не переплачивая за ненужные опции. И пусть обновлённый X50 стал медленнее, зато он предлагает именно ту консервативную технику, которую многие водители до сих пор считают эталоном надёжности. Остаётся лишь понять, насколько такая экономия в 120 тысяч рублей окажется оправданной в глазах реальных покупателей.
