Ситуация с топливом в последние недели заставляет пересмотреть привычные сценарии владения автомобилем. Если ещё недавно главной проблемой были очереди на АЗС, то теперь всё стало иначе: заправки стоят полупустые, но не потому, что топливо появилось, а потому что исчез сам предмет спроса. Объезд десяти станций в разных районах города-миллионника дал неожиданный результат — бензин марки АИ-92 нашёлся лишь в одном месте, а более ходовой АИ-95 отсутствовал полностью.
Первая волна топливного кризиса запомнилась многочасовыми ожиданиями у колонок. Тогда приходилось стоять по четыре часа, но в конце пути бак всё же наполнялся. Сейчас очередей нет, потому что нет и бензина. Зато дизельное топливо стабильно присутствует практически на каждой станции, включая те, что уже несколько месяцев вообще не торгуют бензином.
Такая избирательность предложения невольно наводит на мысль о смене типа двигателя. Логика проста: если дизель есть всегда, а бензин появляется эпизодически, может, пора пересаживаться на автомобиль, работающий на тяжёлом топливе. Однако здесь возникает вторая преграда — ассортимент новых дизельных машин на российском рынке крайне ограничен.
Причина такого дефицита кроется в особенностях развития автопрома. Отечественные производители исторически не делали ставку на дизельные легковые автомобили, если не считать отдельных экспериментальных проектов. А импорт сегодня почти полностью представлен китайскими брендами, которые сами находятся в процессе отказа от двигателей внутреннего сгорания в пользу электрических технологий.
Китайская инженерная мысль сосредоточена на электромобилях, гибридах и батарейных платформах. Разработка дизельных агрегатов для легкового сегмента ушла на второй план и финансируется по остаточному принципу. Тем не менее, даже в таких условиях удалось отыскать несколько актуальных моделей, которые официально поставляются в страну и оснащаются дизельными моторами.
Пикапы как самый доступный вход в дизельный сегмент
Наиболее массово дизельные версии представлены в классе пикапов. Это объяснимо: утилитарные автомобили с грузовой платформой традиционно ценятся за тяговитые моторы и экономичность на трассе. Первым кандидатом можно назвать JAC T9 — модель, которую уже отмечали как внедорожник года и которая стабильно входит в число самых продаваемых пикапов.
Под капотом здесь двухлитровый турбодизель мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 410 Нм. Работает агрегат в паре с восьмиступенчатым классическим автоматом — сочетание для пикапа более чем достойное. Габариты машины внушительные: длина превышает 5,3 метра, ширина около 1,9 метра, высота достигает 1,8 метра. Грузоподъёмность составляет 980 килограммов, что близко к тонне.
Комплектация включает полный набор подушек безопасности, климатическую систему, круговой обзор и обогрев передних кресел. Привод — полный, без альтернатив. Цена дизельной модификации с учётом действующих скидок составляет 3 719 000 рублей, что делает её самой дорогой в линейке, хотя разница с бензиновой версией не превышает ста тысяч рублей.
Более бюджетный вариант — JAC T8. Это тоже пикап той же марки, но с упрощённой конструкцией и меньшим ценником. Дизельный двигатель здесь также двухлитровый, но отдача скромнее — 136 лошадиных сил. Коробка передач исключительно механическая, шестиступенчатая. Для тех, кто предпочитает полный контроль над трансмиссией, это скорее плюс, чем ограничение.
Оснащение T8 не поражает воображение, но включает ксеноновую оптику, кондиционер, мультимедийную систему с сенсорным экраном, кожаный салон и несколько электронных ассистентов. Стоимость с учётом всех возможных скидок — 2 924 000 рублей. Это самый доступный способ получить новый дизельный автомобиль с грузовыми возможностями.
Рамные внедорожники с дизелем: дорого, но основательно
Если пикапы кажутся слишком утилитарными, стоит присмотреться к полноценным рамным внедорожникам. Здесь выбор ещё уже, но модели заслуживают внимания. Одна из них — BAW 212, наследник легендарного УАЗ-469, который в Китае довели до современного уровня. Эту машину часто называют «УАЗом здорового человека», намекая на то, каким мог бы стать отечественный внедорожник при грамотном развитии.
Модификаций у BAW 212 великое множество, поэтому для примера взята классическая версия с цельнометаллическим кузовом. Под капотом — уже знакомый двухлитровый дизель, агрегатированный с восьмиступенчатым автоматом. Конструкция серьёзная: рама, неразрезной мост, блокировки межосевого, переднего и заднего дифференциалов, а также понижающая передача. Это настоящий внедорожник, а не городской паркетник.
Однако за такую основательность придётся заплатить. Дизельная версия BAW 212 стоит 4 650 000 рублей. Сумма внушительная, особенно с учётом того, что речь идёт о достаточно специфическом автомобиле с аскетичным характером.
Завершает список BAIC BJ60 — рамный внедорожник, который в прессе неоднократно сравнивали с Toyota Land Cruiser Prado. По габаритам и общей концепции они действительно близки. Дизельный мотор объёмом 2,0 литра работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой с гидротрансформатором. Привод подключаемый полный.
Среди всех перечисленных моделей BJ60 выделяется самым богатым оснащением. Здесь есть панорамная крыша с электроприводом, беспроводная зарядка для смартфона, подогрев рулевого колеса, водительское кресло с восемью направлениями электрорегулировок, пассажирское — с шестью. Встроенный видеорегистратор и система автоматической парковки дополняют картину, не говоря уже о десятке систем активной безопасности.
Цена вопроса — 4 990 000 рублей с учётом скидок. Это самый дорогой вариант из представленных, но и самый технологичный. Вопрос лишь в том, насколько оправдана такая сумма ради гарантированного доступа к дизельному топливу.
Выбор дизельного автомобиля сегодня — это не столько вопрос предпочтений, сколько вынужденная адаптация к новой реальности топливного рынка. Когда бензин появляется на заправках эпизодически, а дизель стабильно доступен, владение машиной на тяжёлом топливе перестаёт быть экзотикой и превращается в практическую необходимость.
Остаётся лишь смириться с тем, что за такую стабильность придётся платить: либо выбирать пикап с механической коробкой за три миллиона, либо рамный внедорожник с автоматом за пять. Альтернатив на рынке новых автомобилей практически нет, и в ближайшее время их вряд ли станет больше.
