Совсем недавно топливный кризис заставил многих автомобилистов понервничать, но для меня как владельца машины на тяжёлом топливе ситуация обернулась неожиданным преимуществом. Пока бензиновые автовладельцы выстаивали километровые очереди, я спокойно заезжал на любую заправку, заливал полный бак солярки и отправлялся дальше по своим делам. Дизель был практически везде, и это лишний раз подтвердило, что выбор в пользу такого мотора — решение не только практичное, но и стратегически верное.
За последний месяц через мой автоподбор прошло четырнадцать автомобилей, и двенадцать из них оказались именно дизельными кроссоверами. Среди заказов мелькали Land Rover Freelander, несколько моделей BMW от X1 до X7, Volkswagen Touareg, Volvo XC60, Jeep Grand Cherokee и Kia Sorento Prime. Люди целенаправленно ищут машины на тяжёлом топливе, и это натолкнуло меня на мысль собрать все впечатления в один подробный разбор.
Почему дизель снова в центре внимания
Спрос на дизельные кроссоверы сегодня объясняется не только топливным кризисом. Такие автомобили традиционно отличаются внушительным запасом хода, уверенной тягой на низах и, при должном обслуживании, весьма достойным ресурсом. Конечно, у каждого мотора есть свои нюансы, но общая тенденция очевидна: люди хотят машину, которая будет экономичной в дальних поездках и при этом не заставит краснеть перед соседями по потоку.
В этом материале я собрал одиннадцать самых дорогих и интересных дизельных кроссоверов, которые сейчас можно найти на рынке с пробегом. Цены на них варьируются от восьми до двадцати одного миллиона рублей, поэтому каждый сможет найти для себя что-то подходящее — будь то практичный выбор или откровенная мечта. Оценивать буду по семи ключевым параметрам: безопасность, комфорт, управляемость, проходимость, надёжность, стоимость содержания и коррозийная стойкость.
Английский аристократ с непростым характером
Начинаю с самого противоречивого участника — Land Rover Range Rover Sport третьего поколения. Внешне этот автомобиль выглядит как голливудская звезда: чёткие линии, хитрый прищур фар, благородная осанка. Но характер у него, как у настоящего английского лорда — капризный и требующий постоянного внимания. Стоимость содержания способна неприятно удивить даже подготовленного владельца.
Однако стоит этому автомобилю выехать на дорогу, как все претензии отходят на второй план. Едет Range Rover Sport великолепно: быстро, собранно, комфортно. На бездорожье он способен уехать значительно дальше, чем можно предположить по его гламурной внешности. Под капотом располагается трёхлитровый рядный шестицилиндровый Ingenium в трёх вариантах форсировки — 249, 300 и 350 лошадиных сил. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат, и вся эта конструкция работает на удивление слаженно.
Главная проблема кроется в сложности технической начинки. Инженеры напихали в машину столько современных систем, что просто не может быть дешёвым и безотказным. Любой ремонт превращается в испытание для кошелька, а обслуживание требует специалистов с инженерным образованием. Покупать такой автомобиль стоит только в том случае, если ощущение британского лорда за рулём для вас важнее рационального подхода к расходам.
Японская классика в квадратном исполнении
На ступень выше расположился Toyota Land Cruiser Prado — полная противоположность британскому аристократу. Новый квадратный дизайн вызывает неоднозначные эмоции, но за внешностью скрывается честная рамная конструкция, проверенная десятилетиями. Это настоящий внедорожник, который не боится тяжёлых условий эксплуатации.
Проходимость у Прадо замечательная, а вот поведение на асфальте оставляет желать лучшего. Рулёжка стала лучше, чем у предыдущего поколения, но до европейских конкурентов этому автомобилю всё ещё далеко. Восьмиступенчатый автомат работает неплохо, однако общее ощущение от езды не дотягивает до уровня машин сопоставимой стоимости. В салоне шумновато, но зато всё сделано добротно и с расчётом на долгую службу.
Дизельный мотор объёмом 2,8 литра выдаёт 204 лошадиные силы и тянет вполне уверенно. Вот только былой тойотовской безотказности в нём уже не чувствуется. Это обычный современный двигатель со своими слабыми местами, и платить за него в среднем десять миллионов рублей — решение спорное. Для преданных фанатов марки этот автомобиль остаётся святыней, но для всех остальных это скорее дорогой анахронизм с завышенным ценником.
Королевский шик и его цена
Range Rover пятого поколения — это уже не просто автомобиль, а настоящий дворец на колёсах. Флагманская модель с королевскими замашками и бюджетом, сравнимым с расходами небольшого государства. Внутри царит тотальная роскошь: кожа, дерево, металл — всё подобрано с безупречным вкусом. Сидишь как в гостиной британского замка, и ощущение исключительности не покидает ни на секунду.
Технически это те же трёхлитровые Ingenium на 300 или 350 сил и коробка ZF. Едет машина великолепно по любым покрытиям — хоть по пашне, хоть по идеальному асфальту. Комфорт в салоне божественный, шумоизоляция на высочайшем уровне, плавность хода поражает. Но вот с ремонтопригодностью у этого автомобиля серьёзные проблемы.
Конструкторы думали исключительно об ощущениях пассажиров и совершенно не заботились о том, как всё это потом обслуживать. Любая операция требует инженерного образования, а ошибка в ремонте может стоить как хороший бюджетный кроссовер. Запчасти стоят конских денег, сервис тоже не отличается демократичностью. Если вам нужен абсолютный король бездорожья с капризным характером — это ваш выбор. Но рациональным людям я бы посоветовал присмотреться к другим вариантам.
Японские флагманы: сила и статус
Land Cruiser 300 и его более роскошный брат Lexus LX — это японские рамные самураи нового поколения. Квадратный дизайн, легендарная история, абсолютная проходимость. Эти машины по-прежнему остаются выбором состоятельных нефтяников, силовиков и зажиточных любителей охоты и рыбалки. Им важна безотказность, прочность конструкции и выносливость в самых суровых условиях.
Однако новые моторы и коробки оказались не столь безупречны, как хотелось бы. Уже были отзывные кампании по трансмиссии, встречались случаи проблем с двигателем. Для Тойоты, которая десятилетиями строила репутацию на абсолютной надёжности, это серьёзный удар. Управляемость у этих автомобилей как у авианосца — вальяжная и неторопливая. Зато проходимость абсолютная, это настоящие внедорожники без всяких скидок.
Только вот не совсем понятно, зачем макать в грязь машину стоимостью около десяти миллионов рублей. Мне лично было бы жалко такую красоту. Lexus отличается от Toyota более качественными материалами отделки, лучшей шумоизоляцией, изысканной кожей и премиальной музыкой. За это придётся доплатить примерно пять миллионов. Если средства позволяют — берите Lexus и ни в чём себе не отказывайте. Если бюджет ограничен — обычный Land Cruiser сделает вас почти таким же счастливым.
Стоит отметить, что надёжность у этих автомобилей всё равно выше, чем у большинства конкурентов в этом ценовом сегменте. Просто планка ожиданий от Тойоты настолько высока, что любые огрехи воспринимаются особенно болезненно. Для тех, кто ищет честный рамный внедорожник с современным оснащением, это по-прежнему один из лучших вариантов на рынке.
Немецкий лайнер для большой семьи
Mercedes-Benz GLS — самый большой и самый вальяжный представитель немецкой школы в моём рейтинге. Этот автомобиль одинаково хорошо справляется с ролью кортежного транспорта для важных персон и семейного лайнера для зажиточной ячейки общества. Внутри всё как в пятизвёздочном отеле: мягко, просторно, тихо. Внешний вид настолько статусный, что в потоке вас точно не будут подрезать.
Под капотом располагается дизельная рядная шестёрка OM656 объёмом 2,9 литра, работающая в паре с девятиступенчатым автоматом 9G-Tronic. Пока всё исправно, конструкция работает как швейцарские часы. Но у меня есть ощущение, что Mercedes как компания постепенно теряет свои позиции. В девяностые этим автомобилям не было равных ни под каким соусом, а сейчас бренд живёт во многом за счёт былых заслуг.
Качество сборки новых моделей вызывает вопросы, надёжность моторов уже не та, что прежде, да и в салоне встречаются огрехи, которых раньше просто не могло быть. Чем новее Mercedes, тем, как ни странно, хуже у него салон. Машина, безусловно, достойная, но уже не лучшая в мире. Это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт и статус, но готов мириться с некоторыми компромиссами.
Баварский середнячок с завышенным ценником
BMW X3 в актуальном кузове — молодой, дерзкий и очень дорогой для своих габаритов автомобиль. Под капотом на нашем рынке пока представлены только двухлитровые моторы B47 на 197 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатой коробкой ZF. Это великолепная, проверенная временем связка, которая ставится с 2014 года и доказала свою надёжность. При нормальном обслуживании такой мотор способен пройти 300-400 тысяч километров без серьёзных проблем.
Управляется X3 как картинг — остро, собранно, азартно. Но цена в восемь миллионов рублей за экземпляр с пробегом вызывает у меня искреннее недоумение. Буквально на прошлой неделе я подобрал в Москве BMW X5 2022 года за 8,3 миллиона с пробегом 80 тысяч километров, в идеальном состоянии, от одного владельца, с поворотной задней осью и практически полной комплектацией. Платить те же деньги за X3 — решение, мягко говоря, не самое рациональное.
Если вам нужен компактный, управляемый и по-настоящему полноценный дизельный кроссовер, и вы готовы переплатить за свежесть — пожалуйста. Но если хочется большего за те же деньги, X5 или X6 будут значительно интереснее. В этом сегменте сейчас можно найти очень достойные экземпляры, которые подарят гораздо больше эмоций и практичности.
Комфорт превыше всего
Mercedes-Benz GLE — король комфорта среди среднеразмерных кроссоверов. Мне этот автомобиль кажется даже более интересным, чем старший GLS. Едет он не менее плавно и тихо, но повадки на дороге не такие баржеобразные. Подвеска мягкая, в салоне пахнет дорого, музыка звучит отлично. По начинке предлагаются два мотора: двухлитровый OM654 или трёхлитровый OM656, оба работают с девятиступенчатым автоматом.
В сравнении с прямыми конкурентами из Баварии GLE ощущается более расслабленным. Рулёжка чуть менее острая, зато подвеска мягче, и едет машина плавнее. По надёжности и стоимости обслуживания BMW однозначно выигрывает, но если ваш приоритет — максимальный комфорт, Mercedes будет предпочтительнее. Купе-версия GLE Coupe подойдёт тем, кто хочет выглядеть стильно даже во время поездки за продуктами.
Лично мне купеобразные кроссоверы нравятся меньше: у них меньше багажник, а задние пассажиры испытывают дефицит пространства над головой. При моём росте 185 сантиметров я цепляю потолок и в GLE Coupe, и в X6, и в X4. Так что выбирать стоит исходя из практических потребностей, а не только из эстетических предпочтений.
Баварский флагман для дальних дорог
BMW X7 — самый большой, самый роскошный и самый семиместный автомобиль в линейке баварского производителя. Он огромный как авианосец и быстрый как истребитель. Для трассы это, пожалуй, лучший автомобиль из всех, что я когда-либо водил. В городе на такой здоровой будке передвигаться не всегда удобно, но на загородных магистралях X7 просто нет равных.
Дизельная версия оснащается рядной шестёркой B57 в нескольких вариантах форсировки: 249, 352 лошадиные силы и промежуточный вариант. Я считаю этот двигатель лучшим в мире по совокупности характеристик. Он надёжный, мощный и экономичный одновременно. Коробка ZF 8HP — одна из лучших трансмиссий на рынке. Подвеска представляет собой идеальный компромисс между комфортом и управляемостью. Внутри — космический корабль, снаружи — статусная глыба.
В последнюю командировку я нашёл дорестайлинговый X7 с пробегом около 53 тысяч километров, без окрасов, в бронеплёнке, в самой богатой комплектации. Там была музыка Bowers & Wilkins, вентиляция и климат-контроль на три ряда сидений, охлаждение и подогрев всех кресел, электроприводы всего, что только можно, и складывающиеся спинки. Если у вас есть от десяти до пятнадцати миллионов рублей и вы хотите возить семью с королевским комфортом — это ваш выбор.
Икона стиля с армейскими корнями
Бронза моего рейтинга достаётся Mercedes-Benz G-класс — одному из самых харизматичных автомобилей за всю историю. Задумывался он как армейский внедорожник, а превратился в один из самых стильных квадратных автомобилей в мире. На дороге Гелик воспринимается с особым уважением: его пропускают, перед ним расступаются, а подрезать мало кто решается.
Под капотом актуального поколения трудится рядная шестёрка OM656 в вариантах от 249 до 367 лошадиных сил. Сохранены три блокировки дифференциалов — центрального, переднего и заднего. Коробка — мерседесовский автомат 9G-Tronic. Внутри чувствуешь себя генералом на параде. Автомобиль остался настоящим зубодробительным внедорожником, способным уехать дальше некоторых тракторов, но при этом получил управляемость на голову выше предыдущего поколения.
От старого Гелика в новом кузове не осталось практически ни одной общей детали, кроме разве что замков дверей, которые закрываются с тем же характерным звуком. Если у вас есть от одиннадцати до двадцати миллионов и вы мечтаете, чтобы вас замечали на дороге — берите не думая. Но практичным этот автомобиль назвать сложно. Это скорее игрушка для взрослых, которая любит солярку и деньги на обслуживание. Зато харизмы добавляет точно — правда, если её изначально нет, никакой Гелик не поможет.
Эталонные паркетники из Баварии
BMW X5 и X6 — одни из самых желанных автомобилей в мире в двух разных кузовах. Классический кроссовер и версия с заниженной линией крыши. Это действительно достойнейшие машины с породистыми ездовыми характеристиками, отточенной управляемостью и проверенной годами технической начинкой. Трёхлитровый рядный B57 предлагается в нескольких вариантах — от 249 до 400 лошадиных сил.
Самая слабая версия 30d с одной турбиной, на мой негоночный взгляд, самая оптимальная. Мотор ресурсный, ходит без больших проблем 300-400 тысяч километров, динамики достаточно для любых задач. Версия 40d повеселее, но всё ещё достаточно надёжна. А вот M50d с четырьмя турбинами уже требует более серьёзного обслуживания и ходит меньше. Сами X5 и X6 в дизельном исполнении не капризные и не требуют особого ухода.
X5 управляется как седан без всяких скидок — не почти как легковушка, а прямо как породистый спортивный автомобиль. X6 — то же самое, только с наклонной крышей. Практически все оценки в моём рейтинге у этих машин пять баллов, кроме проходимости, которая им не особенно нужна. По пашне они, конечно, проедут, но быстро сломаются. Если хотите получать удовольствие от каждого поворота руля и готовы отдать от девяти до пятнадцати миллионов — это ваш выбор. Серебро они заслужили не потому, что чем-то хуже, просто есть автомобиль, который чуточку круче.
Король, который умеет всё
Первое место моего рейтинга занимает Audi Q8 — автомобиль, в котором красота, технологии и драйв сливаются в единое целое. Под капотом трёхлитровый V6 TDI на 231, 249 или 286 лошадиных сил, восьмиступенчатый классический автомат, пневматическая подвеска и фирменный полный привод quattro. Всё это идеально сбалансировано в одном отличном автомобиле.
Q8 управляется как легковушка, комфортна как лимузин, а благодаря пневме и quattro способна проехать там, где большинство автомобилей из этого топа просто засядут. Мы подбирали такой автомобиль, и он стал рекордом по цене среди всех машин, купленных через наш сервис. Почти новый экземпляр с пробегом около пяти тысяч километров, в изумительном состоянии, обошёлся владельцу в тринадцать миллионов рублей. По его словам, машина стоит каждой потраченной копейки.
Для тех, кому не хватает динамики стандартной версии, существует дизельный SQ8 с двигателем V8 на 422 или 435 лошадиных сил. До сотни такой автомобиль разгоняется меньше чем за пять секунд, но он дороже в обслуживании и капризнее из-за сложности конструкции. Обычный Q8 победил в моём рейтинге, потому что умеет абсолютно всё: тихо ехать в пробке, рычать на трассе, покорять бездорожье и выглядеть дороже, чем он на самом деле стоит.
Если вы задумываетесь о покупке дизельного кроссовера, рекомендую сначала разобраться с организацией технического обслуживания автомобиля, потому что даже самый надёжный мотор требует регулярного ухода. Правильный подход к эксплуатации продлит жизнь любому из перечисленных автомобилей и сэкономит вам немало средств в долгосрочной перспективе.
Финальные размышления
Вот такие они, наши дизельные герои — от капризных английских лордов до немецких космических кораблей. Каждый хорош по-своему, и у каждого есть своя аудитория. Кому-то важна абсолютная проходимость, кому-то — драйверские ощущения, а кто-то ценит прежде всего комфорт и статус. Лучший автомобиль — это тот, который приносит радость, а не головную боль. Поэтому выбирайте сердцем, но не забывайте советоваться с разумом.
