Когда передо мной встал вопрос о покупке большого семейного автомобиля, я сразу определила для себя несколько жестких рамок. Бюджет — до трёх миллионов рублей, и это должны быть машины не старше 15 лет, то есть начиная с 2011 года выпуска. Принципиальным моментом стал левый руль — праворульные варианты я даже не рассматривала. Казалось бы, критерии довольно простые, но когда я начала погружаться в рынок, количество подходящих моделей приятно удивило. В общей сложности набралось 29 позиций, а с учётом разных поколений и рестайлингов — ещё больше. Я проштудировала каждый вариант и теперь хочу поделиться сугубо личными выводами: ради чего стоит брать ту или иную машину, а из-за чего от неё лучше держаться подальше.
Британский аристократ с тяжелым характером
Начну, пожалуй, с модели, которая вызывает у меня смешанные чувства. Рестайлинговый Land Rover Discovery 4 — это автомобиль, в который я влюбилась заочно. Его геометрическая проходимость, комфорт и породистая внешность действительно великолепны. Но реальность оказалась суровой: чуда не произошло. Коленвал здесь по-прежнему склонен к сюрпризам, пневмоподвеска откровенно устает, а стоимость обслуживания вызывает желание просто оставить машину на сервисе и уйти пешком. Я для себя усвоила: если уж и решаться на такой шаг, то нужно искать максимально свежий экземпляр и точно не на последние деньги. Это не просто покупка, это вступление в клуб экстремального обслуживания, где в бардачке вместо документов логичнее хранить абонемент на эвакуатор и талончик к психотерапевту.
Китайский технологический десант
Дальше я переключилась на современных «китайцев». Chery Tiggo 8 Pro Max выглядит как настоящий технологичный монстр, и многие владельцы его хвалят. Из точки А в точку Б он действительно везёт, опций — вагон, экраны повсюду. Но стоило мне сесть за руль, как стало понятно: управляемость здесь какая-то картонная. Такое ощущение, что руль связан с колёсами через посредника, который работает с заметной задержкой. Салон оформлен в стиле «воткнем планшеты везде, где только можно». На вторичке цена более-менее адекватная, но, на мой взгляд, машина всё равно не стоит тех денег, которые за неё просят. Такой вариант подойдет фанатам гаджетов, которым важен сам факт перемещения, а не процесс вождения. Остальным я бы советовала проходить мимо.
Следом я изучила Changan CS95. Он показался мне чуть более собранным, чем Chery, но души в нём не оказалось вовсе. Просторный, пресный, с вялыми реакциями на действия водителя. Если от автомобиля требуется только ехать — сойдёт. Но я сравнила бы эту модель с варёным рисом без соли: есть можно, но удовольствия никакого. Exeed VX по сути оказался тем же Chery Tiggo 8 Pro Max, только причёсанным под премиум. Много хрома, огромный салон, всё нафаршировано, но управляется он так же вяловато. Премиум здесь чувствуется только в названии, а ожидания с реальностью расходятся очень серьёзно.
Ещё один представитель Поднебесной — GAC GS8. Он почти дотянулся до звания «хороший», но именно что почти. Симпатичный внутри, достаточно удобный, но по ощущениям сыроват. Я восприняла его как Toyota Highlander на распродаже: снаружи похож, внутри тоже, но без тойотовской изюминки и тем более без тойотовской живучести. А вот Haval H9 стал для меня приятным сюрпризом. Это первый китаец в моём списке, которого я могу назвать действительно хорошим. Этакий китайский Land Cruiser Prado — рамный, суровый, проходимый и уже вполне удобоваримый. На асфальте он едет даже чуть приятнее оригинального «Прадика». До легендарной надёжности Toyota ему ещё далеко, но за 2,5 млн можно найти свежий, а за 3,5 млн — почти новый. Прямо подходит тем, кто хочет Prado, но не хочет переплачивать за значок и мифическую тойотовскую надёжность. Кстати, если задуматься о безопасности рамных конструкций, стоит вспомнить, что обзорность автомобилей иногда приносят в жертву дизайну, что тоже стоит учитывать при выборе.
Японская классика и её нюансы
Теперь о том, что считается «иконой». Toyota Land Cruiser Prado 150 в дорестайлинговом исполнении — гениальная конструкция, но универсальным автомобилем для обычного человека я его назвать не могу. Скорее это спецтехника для тех, кто много ездит по бездорожью. На асфальте он жёсткий, шумный, плохо рулится и откровенно плохо тормозит — все реакции будто через кисель. Но стоит съехать на грунт, и машина преображается. Главная же проблема — чудовищная переоценка. Только в России их настолько любят, что всё живое уходит в три цены. Prado у нас давно не просто машина, а надёжный финансовый инструмент: купил, покатался, может, продал, а может, ещё и заработал.
Mitsubishi Outlander III в последнем рестайлинге — это простой кроссовер для неспешной езды. Я отметила для себя, что он ржавеет, вариатор у него нежный, салон скучный, а запчасти не такие уж и дешёвые, как многие думают. Жить можно, чудес ждать не надо. Машина даже не пытается притворяться чем-то большим. Примерно как старая микроволновка: крутит, греет, но без изюминки.
Infiniti QX60, бывший JX, — это люксовый Nissan Pathfinder. Кожа, отличная музыка, мягкая подвеска, шикарный салон для неспешной езды. Но есть огромный минус: вариатор откровенно слаб для такой тяжёлой и мощной машины. При активной езде ресурс коробки составляет всего 40-50 тысяч км. Спокойному отцу семейства подойдёт, а любителю давить на газ я советую готовить деньги на ремонт или искать другой автомобиль.
Американская мощь и немецкий премиум
Американцы — это отдельная философия. Chevrolet Tahoe III — огромная железяка. Рама, настоящий V8, классический гидроавтомат. Ничего не рулится, ничего не тормозит, зато мягкий как диван, и внутри можно жить. Из-за санкций оригинальные запчасти стали дорогими, обслуживать этот артефакт нынче грустно. Плюс расход топлива никто не отменял. Но если душа просит настоящего рамного железного американца — рассмотреть можно. Его брат Cadillac Escalade — тот же Tahoe, но в смокинге. Больше хрома, больше кожи, больше пафоса, лучше шумоизоляция, мягче сиденья. Техника примерно та же, всё железно и надёжно, но содержать чуть дороже. Это машина для тех, кто хочет почувствовать себя героем рэп-клипа и не считать расходы на топливо, потому что расход здесь измеряется не в литрах, а в баррелях. Зато внутри можно устраивать соревнования по мини-футболу — пока заправляешься.
Ford Explorer V в рестайлингах — американский большой безрамный кроссовер. Раздатка, которая была самым слабым местом в дорестайле, стала немного крепче, но идеальной не стала. Мотор 3,5 литра живучий, а вот версии EcoBoost я бы не советовала брать даже за доплату — моторы ненадёжные. Машина мягкая, большая, для трассы идеальна. Главное помнить: это большой универсал, а не внедорожник и не вездеход — для этого он не проектировался.
А теперь о немцах. Mercedes-Benz GL в кузове W166 за деньги до 3 млн можно купить даже в версии AMG. Это настоящая немецкая школа: солидный, мягкий, безопасный, очень добротный и комфортный автомобиль. Содержать его — только не AMG — не так страшно, как принято думать. При грамотном подходе к обслуживанию это будет дороже условного Pajero не в разы, а на 20-30%. Главное не брать убитый вариант, иначе разоришься на восстановлении. Лучший мотор здесь — трёхлитровый дизель.
Корейские трудяги и японские компромиссы
Kia Mohave в первом рестайлинге — это корейский рамный проходимец. Живучий, простой внутри, но уже более-менее современный. Ездит нормально и в городе, и на умеренном бездорожье, и по трассе отлично. Оригинальные запчасти стоят адекватных денег. Отличный семейный трудяга. Минус один, но серьёзный: рама умеет ржаветь, причём быстрее, чем хотелось бы.
Toyota Highlander II и III — это ещё один финансовый инструмент. Мягкий, комфортный, надёжный, но переоценён рынком, как и всё тойотовское. Если хочется уверенности, что машина точно доедет, — по технической части рассмотреть можно. С мотором 2,7 литра это крайне плавный автомобиль, который, можно сказать, никуда не едет. С мотором 3,5 литра приходит большой транспортный налог, зато внутри места почти как в микроавтобусе. Третье поколение просто новее и лучше, с чуть заниженными лошадиными силами для налоговой.
Nissan Patrol Y62 — огромный рамный японец. Снаружи как трёхкомнатная квартира, но внутри, как ни удивительно, места не так много. Японцы умудрились сделать матрёшку наоборот. Однако салон удобный, мотор мощный, подвеска комфортная, плюс это настоящий вездеход. К расходам на топливо надо быть готовым, зато надёжность вопросов не вызывает. Его люксовая версия Infiniti QX56 в дорестайлинге до 3 млн — это салон как в дорогом отеле и опций целый вагон. Расход бензина такой, что впору открывать собственную заправку. Машина для тех, кто ценит настоящую японскую добротность и люкс и не считает копейки.
Удачные находки и лидеры рейтинга
Land Rover Discovery Sport первого поколения стал для меня открытием. Это редкий зверь — почти надёжный Land Rover. Потому что это наследник Freelander: без сложных технических решений, без пневмоподвески, без аристократических заморочек. Самый логичный мотор — дизель 2,2 литра, вполне живучий. Машина не настоящий Land Rover, именно поэтому и надёжная. Если очень хочется значок, это самый безопасный вход в клуб. Почти надёжен, почти не ломается, почти недорого. По всем признакам — гениальный ход.
Mitsubishi Pajero IV — японский проходимец, большой, надёжный, настоящий. В отличие от Prado, его научили хоть немного рулиться: рама здесь интегрирована в кузов, а задняя подвеска — многорычажка. Полноценным внедорожником по конструктиву его не назвать, но и кроссовером язык не поворачивается — в грязи не пасует и на равных тягается с УАЗами и «Крузаками». Минус: салон из девяностых, кнопки напоминают кассовый аппарат. Хотя кому-то именно это нравится больше, чем куча экранов с сенсорами.
Volkswagen Tiguan Allspace и Skoda Kodiaq — представители концерна VAG. Allspace хорош тем, что только в нём есть третий ряд сидений. По технической части это обычный VW, но с классическим автоматом вместо робота, что плюс. Семь мест, честно говоря, только для детей: взрослым в третьем ряду тесновато. Kodiaq чуть больше, с фирменными фишками Simply Clever, но третий ряд подходит только тем, кто ещё не вырос из автокресла. Взрослого туда поместить можно, но только если он практикует йогу.
Hyundai Santa Fe III и IV, а также Kia Sorento Prime — это корейские трудяги. Просто машины, чтобы ездить: большие, надёжные, с адекватными двигателями и классическим автоматом. Sorento Prime якобы люксовый, но фактически тот же Santa Fe с более приятным салоном. Минусы: немного ржавеют, есть неудачные двигатели, и их до сих пор угоняют. Полный привод не самый сильный, но до дачи по раскисшей грунтовке доедет. Hyundai Grand Santa Fe — удлинённая версия, всегда семиместная. Если нужны полноценные места для взрослых — один из лучших вариантов в этом бюджете.
Третье место в моём личном рейтинге занимает Honda Pilot второго и третьего поколений. Это замечательный японский семейный кроссовер. Плавный, мягкий, очень просторный внутри. Для грунтовок и заснеженных дорог отлично, но для серьёзного бездорожья не проектировался. Делался как массовый автомобиль для американского рынка: детей в школу, за покупками в супермаркет. Почти единственный минус — салон расстраивает жёстким пластиком. Японский минимализм в чистом виде: всё жёстко, зато надёжно и сделано на века.
Второе место я отдаю Audi Q7 в первом поколении после рестайлинга. Это настоящий премиальный семейный лайнер. Добротный, великолепно едущий, очень безопасный. История такая же, как с Mercedes: на последние деньги брать нельзя, но купить в хорошем состоянии и грамотно обслуживать — всё будет нормально. Очень живуч стереотип, что немецкий премиум ужасно дорог в содержании. На самом деле, если выбирать надёжный двигатель, обслуживать вовремя и грамотно, то содержать Q7 будет дороже условного Pajero или Pilot на 20-30%, может быть, 40%, но не в разы. Для многих это становится настоящим открытием.
И наконец, первое место. Лучшим выбором по совокупности всех качеств я считаю Acura MDX третьего поколения. Это премиум-бренд Honda, по сути люксовая версия Pilot. Двигатель 3,7 литра, крепкий, шестиступенчатый автомат, и главное — великолепный полный привод SH-AWD. Эту систему без преувеличения можно считать лучшим легковым полным приводом в мире. Машина перераспределяет момент не просто между осями, а индивидуально между колёсами. На скользкой дороге MDX едет так, будто законы физики отменили. Конструкция очень хитрая, но если специально не ломать — надёжная и не доставляет хлопот. Почти единственный минус — транспортный налог. Ещё один — как всем японцам, машине нужен хороший антикор: на цинке в American Honda явно экономили. Суммарные расходы владения обычно складываются из налога, расходников и бензина, и это основные статьи.
