Честно говоря, когда я в очередной раз задумалась о смене автомобиля, то поймала себя на мысли, что рынок новых машин стал напоминать какую-то параллельную вселенную. Ещё каких-то пять лет назад, выбирая настоящий рамный внедорожник, я бы первым делом открыла конфигуратор Toyota или, на худой конец, присматривалась к корейцам. Сегодня реальность такова, что в официальных салонах бал правят китайские бренды, а привычные «японцы» либо исчезли, либо вернулись в настолько измененном виде, что их родословную приходится разгадывать, словно детективный ребус. Однако сам запрос на тяжелую технику с прочной рамой никуда не делся. Наоборот, он стал более осознанным, ведь покупатель теперь голосует рублем не столько за имидж, сколько за реальную конструкцию.
Я решила не ограничиваться сухим сравнением табличек, а пропустить через себя актуальные предложения июля 2026 года, благо официальные каналы поставок худо-бедно работают, и дефицита в специфических позициях нет. В этом обзоре я собрала семь моделей, которые можно спокойно купить у дилера, не прибегая к серым схемам и не рискуя остаться без гарантии. Причем все они объединены одним важнейшим для меня признаком — наличием рамы. Давайте пройдемся от самой доступной машины до наиболее дорогой и технологичной, чтобы понять, куда движется инженерная мысль и кто сегодня предлагает лучшие условия для настоящего off-road’а.
Неожиданный дебют: когда имя ничего не значит, а платформа решает всё
Начинать всегда трудно, особенно когда сталкиваешься с брендом, который на слуху от силы пару лет. Oting Paladin стал для меня именно таким открытием. Когда я впервые увидела его вживую, первая мысль была о том, что передо мной какой-то хорошо забытый «японец» из нулевых. Ощущение не обмануло: платформа здесь действительно от Nissan, а сборка налажена на мощностях совместного предприятия Zhengzhou Nissan в Китае. Получается эдакий гибрид подходов: азиатская себестоимость и японская школа проектирования. Базовая заднеприводная версия «Делюкс» стартует с отметки в 3 860 000 рублей, но самое интересное начинается, когда смотришь на полноприводный «Премиум» за 4,31 млн. Производитель не стесняется раздавать прямые скидки до семисот тысяч, что на фоне общего подорожания выглядит очень смелым шагом.
Технически автомобиль подкупает сбалансированностью. Под капотом бензиновая «турбочетверка» объемом 2.0 литра, выдающая 218 сил, которые переваривает современный 8-ступенчатый автомат. Клиренс в 215 мм — это не рекорд, но достаточный минимум для уверенной езды по разбитой колее. Меня, как человека, часто загружающего багажник под завязку, приятно удивил объем грузового отсека: от внушительных 1000 литров в обычном состоянии и до 1643 в сложенном. Габариты тоже не детские: почти 4,9 метра в длину при базе 2,85 метра обещают запас пространства для задних пассажиров. Единственное, что может смутить — углы въезда и съезда в 32 и 27 градусов соответственно. Для сурового бездорожья хотелось бы чуть больше, но в качестве универсального семейного автомобиля с серьезными внедорожными задатками этот вариант выглядит очень достойно.
Гигантомания по-китайски: когда размер имеет значение
Следующий претендент заставил меня по-настоящему удивиться, причем исключительно габаритами. Haval H5, появившийся в наших шоурумах в сентябре 2024 года, визуально воспринимается как машина совсем иного класса. Я не шучу: по длине и колесной базе он сопоставим с легендарным Land Cruiser 300, который нынче стал для нас недосягаемой мечтой. Платформа, унифицированная с пикапом Great Wall KingKong Poer, намекает на колоссальный запас прочности и выносливость. Начальная комплектация «Оптимум» оценена в 4 049 000 рублей, что при таких размерах кажется даже скромным ценником.
Когда я села внутрь, ощущение «большого корабля» только усилилось. Здесь установлен знакомый уже бензиновый мотор 2.0 с отдачей в 200 лошадиных сил и тот же восьмиступенчатый автомат. Однако клиренс в 200 мм меня немного озадачил — для столь крупной машины хотелось бы просвета побольше. Зато багажник здесь — просто космический корабль: от 700 литров в стандарте до фантастических 2116 литров при сложенных сиденьях. Это уже не просто внедорожник, а полноценный дом на колесах. Правда, геометрическая проходимость из-за длинной базы в 3140 мм и скромных углов въезда/съезда (25 и 22 градуса) оставляет желать лучшего. Я бы сказала, что это выбор для тех, кому важнее внутренний объем и представительность на трассе, а не штурм глубоких оврагов.
Привет из прошлого: утилитарность как искусство
Если предыдущие машины стремились понравиться дизайном и комфортом, то BAW 212 — это совершенно иная философия. Впервые увидев его в апреле 2026 года, я испытала прилив ностальгии, хотя лично эпоху ГАЗ-69 не застала. Но генетическая память сработала: ведь этот «китаец» является прямым наследником того самого советского вездехода. Для нашего рынка разработали спецверсию Adventurer RUS, и она доступна как с бензиновым агрегатом за 4 399 000 рублей, так и с дизелем за 4 259 000 рублей.
Внешность у машины на любителя: брутальный угловатый кузов, который будто сошел с архивных чертежей. Но как только смотришь на цифры, скепсис уступает место уважению. Клиренс в 235 мм — это уже серьезная заявка на лидерство в сегменте. А углы въезда в 40 градусов и съезда в 36 градусов — это просто песня для тех, кто не боится диагонального вывешивания и крутых склонов. Под капотом бензиновой версии трудится двухлитровый турбомотор на 218 сил с восьмиступенчатым автоматом. То есть техническая начинка вполне современная, несмотря на архаичный внешний вид. Дорожный просвет и короткие свесы делают эту машину настоящим королем геометрической проходимости в нашем списке, и я бы посоветовала присмотреться к ней тем, кто не гонится за лоском, а ценит честную железную конструкцию.
Калининградская прописка: когда локализация идет на пользу
Следующий герой — Tank 300 — уже не новичок на наших дорогах и успел обрасти репутацией. Модель продается с 2023 года и недавно пережила рестайлинг, что пошло ей на пользу. Мне импонирует, что сборку осуществляют на заводе «Автотор» в Калининграде, это вселяет чуть больше уверенности в сроках поставок запчастей. Цены начинаются от 4 499 000 рублей за версию «Драйв», а топовый «Сити Премиум» обойдется в 5,25 миллиона. На выбор дают аж четыре комплектации, что позволяет гибко настраивать автомобиль под бюджет.
Силовая установка здесь знакомая и проверенная: бензин 2.0 (218 л.с.) в паре с автоматом на восемь ступеней. Клиренс в 224 мм — это золотая середина, позволяющая комфортно передвигаться и в городе, и на природе. Углы въезда (33°) и съезда (34°) также радуют. Единственное, к чему я долго привыкала в старых версиях — это скромный багажник на 410 литров. Однако производитель услышал критику и выкатил удлиненную версию, которая должна решить эту проблему. Если вы ищете рамный внедорожник с яркой внешностью и современным салоном, то Tank 300 — один из самых сбалансированных вариантов на сегодня.
Флагманская поступь и исчезновение дизеля
Когда я перешла к изучению Haval H9, меня ждало разочарование. Обновленная версия 2026 года лишилась дизельного мотора, что стало для многих неприятным сюрпризом. Представители марки кивают на низкий спрос, рост цен на топливо и увеличившийся утильсбор. Как бы то ни было, теперь флагман продается исключительно с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 218 лошадиных сил. Цены стартуют от 4 799 000 рублей за «Премиум» и доходят до 5,3 миллиона за «Техно+».
Несмотря на потерю дизеля, автомобиль остается серьезным игроком. Его габариты (почти 5 метров в длину) внушают уважение, а клиренс в 224 мм и углы въезда/съезда по 33 и 34 градуса позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье. Правда, меня немного смутил заявленный минимальный объем багажника в 88 литров — видимо, это при разложенном третьем ряде, но цифра все равно шокирует. В обычном же состоянии можно рассчитывать на вместимость до 1598 литров. Интерьер стал богаче и технологичнее, что делает H9 отличным выбором для тех, кто хочет премиальный рамный внедорожник, но вынужден мириться с отсутствием тяжелого топлива в баке.
Корейский акцент в море китайских брендов
Особняком в моем списке стоит KGM Rexton. Это единственный автомобиль не из Поднебесной, и оттого он привлекает особое внимание. Бывший SsangYong, а ныне корейская марка KGM, обосновалась у нас с осени 2024 года. Rexton предлагает то, чего не могут дать конкуренты в данном бюджете — третий ряд сидений. Семиместная версия «Экстра 4х4» по спецпредложению стоит от 5 295 000 рублей, что делает ее уникальным предложением для большой семьи, не желающей пересаживаться на минивэн.
Под капотом работает бензиновый турбомотор 2.0, но с отдачей в 225 л.с., что чуть больше, чем у одноклассников. Однако коробка передач здесь шестиступенчатая, и это на фоне поголовных восьми ступеней у конкурентов выглядит архаизмом. Клиренс в 203 мм — самый скромный в подборке, как и углы въезда/съезда в 20 и 22 градуса. Я бы сказала, что Rexton — это скорее про комфорт и вместительность на асфальте и легком бездорожье, нежели про покорение карьеров. Его багажник впечатляет: от 1051 до 1977 литров в пятиместной конфигурации. Если вам нужен рамный автомобиль с редкой возможностью усадить семерых, то KGM Rexton практически безальтернативен.
Дизельная монополия: когда выбора нет, но он есть
Завершает мою подборку самый дорогой участник — BAIC BJ60. Его прайс начинается от 5 890 000 рублей, и продается он в единственной фиксированной комплектации «Эксклюзив». Сборку, как и в случае с Tank 300, доверили калининградскому «Автотору». Главный козырь этой модели, который заставил меня включить ее в обзор, — это дизельный двигатель. Да, здесь стоит мягкий гибрид на основе двухлитрового дизеля мощностью 163 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. После ухода дизельного Haval H9, BJ60 стал фактически монополистом в нише рамных дизельных иномарок.
Габариты у машины внушительные: более пяти метров в длину. Клиренс в 215 мм и углы въезда/съезда в 30 и 24 градуса не ставят рекордов, но позволяют комфортно передвигаться по сложному рельефу. Интерьер выполнен с претензией на премиум, что оправдывает высокий ценник. Для меня BJ60 стал символом того, как изменился рынок: если ты хочешь тяжелое топливо и раму, ты пойдешь к китайцам, и вариантов для маневра у тебя практически нет. Хорошо это или плохо, покажет время, но факт остается фактом: дизельный рамный сегмент держится на одной модели.
Подводя итоги: реальность, в которой мы живем
Оглядываясь на весь этот список, я понимаю, что эпоха тотального доминирования «японцев» в сегменте рамных внедорожников ушла в прошлое. Сегодня здесь солирует Китай, разбавленный лишь одним корейским игроком. И знаете, это не так уж и плохо, если смотреть на вещи трезво. Конкуренция между китайскими брендами настолько высока, что они вынуждены предлагать очень интересные продукты. Если у вас ограничен бюджет, но важны надежные корни, я бы посоветовала смотреть на Oting Paladin со скидкой. Для фанатов жесткого офф-роуда настоящей находкой станет BAW 212 с его фантастической геометрией. Когда критически важно наличие дизеля, дорога ведет прямиком к BAIC BJ60. А если нужен семиместный салон и рамная конструкция, то KGM Rexton по спецпредложению выглядит очень привлекательно. Рынок жив и продолжает удивлять, и это, пожалуй, самый позитивный вывод, который я могу сделать.
Все цены и технические параметры актуальны на июль 2026 года и основаны на официальных данных представительств. При покупке стоит уточнять финальную стоимость у дилеров, так как она может меняться в зависимости от акций и наличия дополнительных опций.
