Когда читаешь новости о том, что покинувшие российский рынок автомобильные марки продолжают получать здесь выручку, первая реакция — удивление и лёгкое возмущение. Действительно, звучит парадоксально: компании заявили об уходе, а их юридические лица всё ещё работают и фиксируют финансовые потоки. По данным Rusprofile, которые приводит РИА Новости, минимум девять иностранных автоконцернов сохранили свои структуры в России. Среди них BMW, Hyundai, Kia, Porsche, Toyota, Mitsubishi, Stellantis (объединяющий Peugeot, Citroen, Opel и ряд других марок), Honda и Suzuki. На первый взгляд кажется, что уход был скорее формальным, а бизнес продолжает функционировать в тени. Однако подобные цифры требуют более глубокого анализа, потому что выручка — это ещё не прибыль, и уж тем более она ничего не говорит о том, как компания поступила с теми, кто уже приобрёл её автомобили.
Меня в этой ситуации интересует не столько финансовый аспект, сколько человеческий. Ведь за сухими отчётами стоят реальные владельцы машин, которые в определённый момент могли остаться без гарантийной поддержки, без доступа к оригинальным запчастям и без внятных ответов на свои вопросы. Именно поэтому каждая история ухода заслуживает отдельного рассмотрения. Одни производители постарались минимизировать неудобства для клиентов, другие — просто передали обязательства третьим лицам и устранились. Разница между этими подходами огромна, и именно она, на мой взгляд, будет определять отношение потребителей в будущем, если кто-то из брендов решит вернуться.
Немецкий контраст: ответственность против формального ухода
История BMW и Mercedes наглядно демонстрирует, насколько по-разному можно интерпретировать понятие «уход с рынка». У BMW в России остались три структуры: «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Совокупная выручка первых двух за 2025 год составила порядка 6,5 миллиарда рублей. Однако я бы не стал оценивать деятельность компании исключительно по этим цифрам. Гораздо важнее то, что происходило в первые месяцы после начала известных событий. Когда другие марки одна за другой объявляли о прекращении поставок и сворачивании операций, BMW сохранила гарантийное обслуживание для автомобилей, проданных на российском рынке. Более того, концерн продолжал обеспечивать дилеров значительной частью необходимых запчастей — по информации самих дилерских центров, осенью 2022 года речь шла примерно о 70% от потребности. Это принципиальный момент, потому что гарантийный ремонт для клиента бесплатен, а значит, для производителя это скорее статья расходов, чем источник дохода. Поддерживать такую систему в условиях разрыва логистических цепочек — осознанное решение, требующее ресурсов и организационных усилий.
Mercedes пошёл по совершенно иному пути. Компания прекратила поставки запчастей в Россию ещё в марте 2022 года, а весной 2023-го продала весь свой российский бизнес крупной дилерской группе «Автодом». Вместе с активами туда перешли и гарантийные обязательства перед владельцами автомобилей. Фактически это означает, что концерн больше не отвечает за те машины, которые сам же продал. Теперь все вопросы, связанные с обслуживанием и гарантией, решает сторонняя организация. С юридической точки зрения схема, вероятно, выглядит безупречно, но с потребительской — оставляет неприятный осадок. Покупатель выбирал Mercedes, рассчитывая на определённый уровень сервиса и ответственности производителя, а в итоге оказался переданным другому игроку без какого-либо участия самого бренда. Если марка когда-нибудь захочет вернуться, ей придётся приложить серьёзные усилия, чтобы восстановить доверие тех, кто почувствовал себя брошенным.
Азиатские офисы: работа в режиме тишины
Совершенно другая картина складывается у японских и корейских производителей. Их российские офисы всё это время продолжали функционировать, сотрудники получали заработную плату, однако публичная позиция компаний оставалась максимально сдержанной. Сотрудникам, по имеющимся данным, не рекомендовалось рассказывать о характере своей работы. Возникла ситуация, которую можно назвать тайной Полишинеля: все участники рынка прекрасно осведомлены о том, что офисы действуют, но официально эта информация не афишируется. Выручка между тем фиксируется. У «Тойота Мотор» за 2025 год она составила около 6,6 миллиарда рублей. Согласно данным Autonews, основное направление деятельности — поставка запчастей для сервисного и гарантийного обслуживания уже проданных автомобилей. Это означает, что Toyota, как и BMW, не оставила своих клиентов без поддержки, хотя и предпочитает не привлекать к этому лишнего внимания.
У Hyundai и Kia ситуация несколько сложнее. Здесь речь идёт о трёх юридических лицах: «Хендэ Трак энд Бас Рус», «Хендэ Кэпитал Сервисез» и «Киа Россия и СНГ». Их совокупная выручка за тот же период составила примерно 4,2 миллиарда рублей. Чем именно занимаются эти структуры, однозначно утверждать сложно. Известно, что часть сотрудников выполняла функции, связанные с другими рынками, а Kia в 2023 году перенесла часть операций в Казахстан. Других специалистов, по всей видимости, держали в расчёте на скорое изменение ситуации. Такая стратегия напоминает сохранение плацдарма: компания не хочет полностью терять присутствие, но и не готова активно заявлять о себе. Для владельцев автомобилей этих марок ключевым остаётся вопрос доступности оригинальных комплектующих и сохранения гарантии. По косвенным признакам можно предположить, что определённая работа в этом направлении ведётся, однако уровень прозрачности оставляет желать лучшего.
Honda: уход, начавшийся задолго до всех
Отдельного разговора заслуживает Honda. Эта марка оказалась в списке компаний, сохранивших выручку в России, но её история принципиально отличается от остальных. Решение покинуть российский автомобильный рынок было принято задолго до 2022 года. Ещё в декабре 2020-го компания официально объявила о прекращении поставок легковых автомобилей. Причина банальна — крайне низкие продажи: за одиннадцать месяцев того года в стране было реализовано всего 1383 машины. Honda проиграла конкурентную борьбу ещё в благополучные времена, не сумев предложить продукт, который мог бы заинтересовать российского покупателя на фоне более сильных соперников. Мотоциклетное направление продолжало работать, но в марте 2022-го поставки были остановлены и там. Теперь мотоциклы Honda ввозит независимый дистрибьютор, в который перешли бывшие сотрудники представительства. От самой Honda в России осталась лишь небольшая компания, занимающаяся торговлей запчастями. Именно благодаря ей марка формально попала в один список с BMW. На мой взгляд, это сравнение некорректно: Honda ушла с рынка по собственной инициативе и задолго до всех потрясений, а её нынешняя деятельность — это скорее техническое присутствие, чем осознанная стратегия поддержки клиентов.
Что действительно важно при оценке ушедших брендов
Я убеждён, что сравнивать автомобильные марки, покинувшие Россию, нужно не по выручке и не по количеству оставшихся юридических лиц. Гораздо более показательный критерий — то, как компания обошлась со своими покупателями в момент ухода. BMW сохранила гарантийные обязательства и продолжила поставку запчастей, несмотря на очевидные сложности. Mercedes передал ответственность дилеру и полностью самоустранился. Toyota, судя по имеющейся информации, продолжает поддерживать сервисное обслуживание проданных автомобилей, хотя и не делает из этого публичной истории. Hyundai и Kia занимают промежуточную позицию: офисы работают, но степень их вовлечённости в поддержку клиентов остаётся не до конца ясной. Honda же вообще не должна рассматриваться в этом контексте, поскольку её уход был добровольным и произошёл задолго до кризисных событий.
Если представить, что какие-то из этих брендов решат вернуться на российский рынок, потребительская память сыграет решающую роль. Люди будут помнить, кто остался с ними в трудный момент, а кто просто закрыл дверь и переложил обязательства на чужие плечи. Лично я с гораздо большей вероятностью доверюсь той марке, которая не бросила меня с гарантией, чем той, которая красиво ушла, оставив после себя лишь формальные структуры. В конечном счёте репутация строится не на заявлениях, а на конкретных действиях в сложных обстоятельствах.
А для вас имеет значение, как повёл себя автопроизводитель при уходе? Готовы ли вы снова купить машину марки, которая передала своих клиентов дилеру и устранилась от ответственности?
