Когда автомобиль перестаёт быть просто картинкой в новостях и становится твоим личным, отношение к нему меняется кардинально. Позади первая тысяча километров — и городские пробки, и пустая загородная трасса, и разбитые лесные дороги. Впечатлений накопилось столько, что хочется разложить их по полочкам, не упуская ни одной детали, которая может оказаться важной для тех, кто присматривается к этой машине.
Под капотом — 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Полный привод, классический восьмиступенчатый автомат. Набор характеристик, который ещё до первой поездки настраивает на определённый лад, но реальность, как это часто бывает, оказывается интереснее любых ожиданий.
Первые километры и расход на трассе
Мне было важно понять, насколько экономичной окажется машина в спокойном режиме, поэтому первые сотни километров я намеренно держал скорость в пределах 100–110 км/ч и не выходил из режима «эко». Бортовой компьютер в какой-то момент показал 7,2 литра на сотню, а после съезда на грунтовку и вовсе опустился до 6,9 литра. Для полноприводного автомобиля с таким мотором это, честно говоря, очень достойный результат, который приятно удивляет и заставляет с уважением относиться к настройкам силового агрегата.
Мультимедиа и неожиданные ограничения
Отдельная история — это мультимедийная система. Apple CarPlay и Android Auto здесь пока отсутствуют, и это ощущается почти сразу. Единственный способ вывести экран телефона на дисплей — приложение CarbitLink, но реализовано всё настолько запутанно, что пользоваться этим в дальней дороге не хочется. Я привык к Яндекс Картам, к тому, что вижу камеры и маршрут на большом экране, а здесь приходится искать обходные пути.
Выручает система распознавания дорожных знаков. Последнее ограничение скорости выводится на приборную панель, и это действительно работает. Звуковое предупреждение о превышении я отключил почти сразу, но визуальное отображение оставил — оно ненавязчивое и полезное.
Проекционный дисплей особенно интересно взаимодействует с системой контроля полосы. Если начать смещаться без включённого поворотника, руль начинает вибрировать, а на проекции появляется красная линия, будто ты пересекаешь невидимую границу. Раньше я не сталкивался с такой реализацией — обычно уход с полосы обозначается иначе, и здесь это выглядит свежо и наглядно.
Круиз-контроль и его характер
Круиз-контроль представлен в двух вариантах: адаптивный ACC и интеллектуальный ICC, который дополнительно удерживает автомобиль в полосе. Я сознательно отпустил руль, хотя делать это, конечно, нельзя, и машина на небольшом повороте удержалась точно по центру полосы, после чего попросила вернуть руки на руль. Достаточно слегка надавить на обод, чтобы система поняла, что водитель на месте, и продолжила работать.
Подобные ассистенты встречаются на многих кроссоверах, но часто они настроены так, что автомобиль плавает от одной линии разметки к другой. Здесь такого нет — траектория ровная, предсказуемая, без лишних подруливаний. Адаптивный круиз тоже порадовал: на скорости 94 км/ч я ещё не завершил перестроение для обгона, а машина уже начала ускоряться, тогда как большинство автомобилей в такой ситуации выжидают пару секунд.
Климат-контроль трёхзонный, задние пассажиры могут настраивать температуру под себя. Во время движения я заметил шум в районе лобового стекла, хотя остекление двойное, дефлекторов нет и на крыше ничего не установлено. Стоило выключить климат, как наступила полная тишина. На 80 км/ч система работает тихо, а ближе к 100 км/ч поток воздуха начинает пробиваться в салон. Включение рециркуляции убирает посторонние звуки, оставляя только лёгкий шелест шин.
Багажник и задний ряд
Багажная дверь оснащена электроприводом. Под полом — органайзер, запасное колесо и даже ниша для бутылки с омывающей жидкостью. Спинки заднего ряда складываются поворотом ручки, и пол получается практически ровным, без ступеньки. Перевезти что-то длинное вполне реально, а вот для ночлега пространство вряд ли подойдёт.
Задним пассажирам здесь явно продумали комфорт. Наклон спинки регулируется электроприводом, и угол можно выставить действительно удобный. Если сесть за водительским креслом, настроенным под меня, места в коленях остаётся очень много — сказывается длинная колёсная база. У заднего ряда собственный блок климата с подогревом сидений, а панорамная крыша над головой наполняет салон светом.
Водительское место и управление
За рулём пространства достаточно, хотя человеку крупнее меня, вероятно, будет тесновато. Отдельного внимания заслуживает шайба на центральной консоли. Вращением она регулирует громкость, а при нажатии переключается на управление температурой. Через монитор её можно перенастроить на выбор режимов, подсветки, источника звука или интенсивности обдува — решение нестандартное, но после привыкания оказывается удобным.
Настроек в машине очень много, аудиосистема Infinity звучит отлично. Систему автоматического экстренного торможения я обычно отключаю в других автомобилях, но здесь она работает адекватно, поэтому её можно не трогать.
Селектор коробки передач требует привыкания. Первое движение даёт нейтраль, второе — драйв, и при каждой парковке приходится проходить через нейтраль. Это немного раздражает поначалу, но со временем становится автоматическим действием.
Подвеска с тремя характерами
Амортизаторы здесь электронно управляемые, с системой CDC. В режиме «комфорт» автомобиль мягко плывёт по трассе, но на лесной дороге на скорости около 35 км/ч появляются небольшие вторичные колебания — будто подвеска не успевает отрабатывать неровности. В «стандарте» становится жёстче, зато колебания исчезают полностью. Спортивный режим делает машину ещё более собранной, словно амортизаторы заменили на что-то радикально жёсткое.
Камеры кругового обзора выдают хорошую картинку. В виде сверху заметны места склейки изображений, но это не критично, а в 3D-режиме швы видны значительно меньше.
Разгонная динамика
Первый замер разгона в спортивном режиме с двух педалей показал 7,85 секунды. Без кондиционера результат улучшился до 7,82 секунды, то есть климатическая установка практически не влияет на динамику. С чуть более высокими оборотами на старте машина дёрнула так, что секундомер зафиксировал 7,64 секунды. Понятно, что всех на светофоре не обгонишь — вокруг много гибридов с разгоном за 5–6 секунд. Но K50 ощущается как один из последних представителей аналоговой эпохи, и в этом есть своя прелесть.
Шумоизоляция и аэродинамика
Замеры шума я проводил с выключенным климатом. На 60 км/ч получилось 59 дБ, на 80 км/ч — около 62 дБ, на 110 км/ч — 67 дБ, и на этой скорости уже слышен ветерок. В целом автомобиль тихий, шумоизоляция и двойные стёкла делают своё дело.
Спортивный режим подвески меняет всё
На трассе дорога местами идёт волнами. В комфортном режиме машина на таких волнах делает характерный «оп-хоп», в стандарте поведение становится приемлемее. Но стоит в настройках CDC выбрать «спорт», как автомобиль преображается до неузнаваемости. В поворотах он прилипает к асфальту, подробно повторяет профиль дороги, но волны не подбрасывают — машина идёт над покрытием, как утюг.
Кренов нет, реакция на руль мгновенная, железнодорожный переезд проходится без единого удара. В базовой комплектации стоят обычные амортизаторы. Я ездил и на такой версии — она сбалансированная, но эффекта приклеивания к дороге там нет.
Зимний пакет и обогревы
Обогрев предусмотрен для всех сидений и руля, спереди есть вентиляция. Через тепловизор в телефоне видно, что руль прогревается целиком за несколько секунд — и снаружи, и изнутри, без нитей только на швах. У сидений греются подушка, середина и низ спинки, а верхняя часть спинки остаётся холодной. За зимний пакет машине можно смело ставить высший балл.
Расход и режимы движения
Позже я выставил круиз на 130 км/ч и проверил все режимы. На многих кроссоверах в «эко» руль становится ватным, а в «спорте» — искусственно пережатым. Здесь в экономичном режиме даже на высокой скорости руль лёгкий, но автомобиль едет строго по прямой. В спортивном режиме руль становится монолитным, а устойчивость остаётся на том же уровне. Удивительно, но средний расход на такой скорости не поднимался выше 10 литров, а затем опустился до 9,1 литра. Заправлялся я дорогим 95+, и, возможно, это отчасти повлияло на динамику.
Спортивный режим мне понравился не только в подвеске, но и в настройках педали газа и коробки — он сбалансированный, а не резкий. Однако на каждый день я всё равно выбираю «эко», потому что не люблю, когда в городской толчее машина дёргается резкими стартами. Первый же лежачий полицейский заставил переключить подвеску со спорта на стандарт — в спортивном режиме на нём подбрасывает.
Для города K50 подходит: она манёвренная, не громоздкая, с отличной обзорностью. Ночью во дворах паркуюсь без проблем, хотя передней камере хотелось бы большей светочувствительности. Фары яркие, дальний свет бьёт далеко.
Что вызывает вопросы
Первое, что не нравится, — шум ветра на 120–130 км/ч. Второе — отсутствие CarPlay и Android Auto, из-за чего дальняя дорога превращается в испытание. Третье — настройки не сохраняются после выключения зажигания. Система распознавания знаков видит ограничение, но не понимает, что после перекрёстка оно снимается, и продолжает показывать, например, 20 км/ч даже на трассе. Поэтому при каждом запуске я захожу в настройки помощников, ставлю предупреждение в режим без звукового сигнала и отключаю систему экстренного удержания в полосе, которая в меню подписана как ELKA и читается как «ёлка», потому что она начинает рулить за меня.
Сюда же относится селектор с переключением через нейтраль и третий, пассажирский экран, который загорается при каждом запуске, хотя мог бы оставаться выключенным, пока его не позовут.
Что действительно радует
Мотор очень хороший, и с ним отлично сработался восьмиступенчатый автомат. Выбираешь «комфорт» — машина едет мягко. Выбираешь «эко» — она плавно и неторопливо тянет. Выбираешь «спорт» — и автомобиль пускается в настоящий пляс. Адаптивная подвеска в каждом режиме работает именно так, как заявлено в названии.
Сиденья удобные. Кто-то пишет, что боковые подушки давят, но мне они никуда не упираются. Видимо, у этих людей не было Audi A6 с сиденьями от RS6 — вот там я не мог проехать и ста километров, выл от боли.
Дочь, когда я позвал её прокатиться на Волге, сначала посмотрела на меня с вопросом, что ещё за Волга. Подошли к машине, и она сказала, какая красивая.
Машина кайфовая и быстрая, а всё, что я назвал в минусах, некритично. Это просто моменты, которые хотелось бы допилить.
