Семейный минивэн — это всегда компромисс между вместительностью, комфортом и ценой. Когда я начала всерьёз рассматривать варианты для большой семьи, первым делом, конечно, вспомнила про Volkswagen Multivan. Просторный семиместный салон, дизельный мотор, удобная трансформация кресел и почти легковые повадки — звучит как идеальный сценарий для дальних поездок. Но чем глубже я погружалась в цифры и характеристики, тем отчётливее понимала: реальность сложнее рекламных обещаний.
Главный стоп-фактор — цена. Новый Multivan T7 в российских реалиях обходится примерно в 10 миллионов рублей. При этом речь идёт о переднеприводной машине с дорожным просветом всего 152 миллиметра. Для города этого достаточно, но стоит съехать на грунтовку или столкнуться с последствиями плохой погоды, как начинаются ограничения. Для семейного автомобиля, который должен быть универсальным, это серьёзный довод задуматься об альтернативах.
Неожиданное открытие из Нижнего Новгорода
Совершенно случайно я наткнулась на информацию о том, что похожий по назначению автомобиль выпускают в России. Семь мест, 150-сильный дизель — всё как у немецкого конкурента. Но дальше начинаются приятные неожиданности: рама, полноценный полный привод, понижающая передача и блокировка. Речь о пассажирском Соболе NN 4×4. Мне стало интересно разобраться, действительно ли он способен конкурировать с дорогим минивэном, и я начала сравнивать.
Конечно, внешне спутать эти машины невозможно. Volkswagen выглядит как классический большой легковой автомобиль, тогда как в Соболе сразу угадывается коммерческая основа. Но новое поколение NN заметно оторвалось от прежних представлений о машинах ГАЗа. Крупная оптика, большая площадь остекления, пластиковая защита нижней части кузова — автомобиль стал визуально современнее и явно рассчитан не только на асфальт.
Рама и клиренс в 220 миллиметров — это уже заявка на внедорожные возможности. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 500 миллиметров. Для сравнения: у того самого Multivan под днищем всего 152 миллиметра. Разница колоссальная, особенно если семья любит выбираться на природу или живёт в регионе с нестабильными дорогами.
Что изменилось внутри
Когда я начала изучать салон, то ожидала увидеть что-то вроде переоборудованного фургона. Но современный Соболь действительно сильно отличается от пассажирских ГАЗов прошлых лет. Здесь больше нет ощущения, что в грузовой отсек просто прикрутили несколько кресел. Пассажирская версия рассчитана на семь человек вместе с водителем и относится к категории M1G, поэтому управлять ею можно с обычными правами категории B.
В пассажирском отсеке предусмотрены отдельное освещение, USB-разъёмы и собственная климатическая установка. Водителю достаются мультимедийная система с сенсорным экраном, бесключевой доступ, круиз-контроль и электромеханический стояночный тормоз. Для холодного времени года есть зимний пакет: подогрев лобового стекла, зеркал, руля и сидений. Всё это делает машину гораздо ближе к легковой, чем можно было предположить.
Отдельно меня заинтересовала трансформация салона. Третий ряд можно перемещать по направляющим, регулируя объём багажного пространства, а второй ряд при необходимости разворачивается против хода движения. Это удобно, когда нужно организовать пространство под конкретные задачи — от перевозки длинномеров до создания комфортной зоны для общения во время стоянки.
Конечно, по качеству материалов и общей продуманности интерьера Multivan остаётся более легковым. Но по сравнению со старыми Соболями прогресс огромный. А вскоре вариантов может стать ещё больше: восьмиместная версия уже сертифицирована. В ней оба задних ряда будут трёхместными и смогут перемещаться по общим направляющим. Это позволит либо увеличить багажник, либо организовать внутри большое спальное место. Правда, сроки начала продаж пока не объявлены.
Техническая суть: минивэн или внедорожник?
Если Multivan T7 — это прежде всего дорожный семейный автомобиль, то Соболь NN 4×4 фактически совмещает две концепции. Полный привод здесь выполнен по классической схеме Part-Time: на хорошей дороге машина движется на заднем приводе, а при необходимости жёстко подключается передний мост. Есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, а блокировка заднего дифференциала входит в стандартное оснащение.
То есть обозначение 4×4 здесь не маркетинговая уловка. На таком автомобиле действительно можно ехать туда, где обычному переднеприводному минивэну делать нечего. Передняя подвеска независимая двухрычажная, сзади — рессоры. Интересно, что после появления отделки, шумоизоляции и пассажирских кресел машина стала заметно комфортнее пустого грузового фургона. Плавность хода отмечали даже журналисты, испытывавшие пассажирскую версию.
Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 420 Н·м. У Multivan с двухлитровым дизелем мощность та же, но момент ниже — 360 Н·м. Зато у немецкой машины есть серьёзное преимущество: семиступенчатая роботизированная коробка DSG. У Соболя пока только шестиступенчатая механика. Для большого семейного автомобиля это, пожалуй, один из главных недостатков, особенно если водитель часто стоит в городских пробках.
Зато Volkswagen в рассматриваемой версии переднеприводный, тогда как Соболь предлагает задний привод на асфальте, подключаемый полный привод, понижайку, блокировку и клиренс 220 миллиметров. Получаются две совершенно разные машины. Multivan лучше для города и дальних путешествий по хорошим дорогам. Соболь интереснее там, где асфальт заканчивается. Для большой семьи, путешественников, рыбаков и охотников сочетание семиместного салона с такой трансмиссией выглядит заманчиво.
Цена как решающий аргумент
Заявленный расход топлива у Соболя начинается примерно от 7 литров на 100 километров. Понятно, что реальный показатель будет зависеть от скорости, загрузки и дорожных условий. Но даже с учётом поправок экономичность дизеля остаётся важным фактором для семейного бюджета.
Теперь о деньгах. Новый Volkswagen Multivan T7 с двухлитровым дизелем, роботом и передним приводом предлагают в России примерно от 10 миллионов рублей. Соболь NN Минивэн 4×4 стоит около 5,16–5,22 миллиона рублей без учёта скидок. У дилеров с различными программами встречаются предложения примерно от 4,3 миллиона.
Получается, российская машина почти вдвое дешевле. При этом у неё те же семь мест и 150 лошадиных сил, но вместо переднего привода — полноценный 4×4 с понижающей передачей, блокировкой и клиренсом 220 миллиметров. Конечно, немецкий минивэн современнее, комфортнее и удобнее в городе благодаря автоматической трансмиссии. Соболь проще и утилитарнее. Но почти пять миллионов рублей разницы заставляют посмотреть на российскую машину совсем другими глазами. Для семьи, которая ценит практичность и не боится съезжать с асфальта, такой вариант может оказаться даже более логичным, чем престижный, но ограниченный по проходимости конкурент.
