Автомобильный рынок России продолжает переживать любопытную трансформацию: пока зарубежные бренды адаптируют свои модели под местные условия, отечественный производитель решил пойти дальше и создать кроссовер, который изначально проектировался с учётом сурового климата и специфики эксплуатации. Речь о Ладе Азимут — машине, которая должна встать в один ряд с такими бестселлерами, как Haval Jolion, Haval M6, Belgee X50+ и Tenet T4L. История появления этой модели растянулась на несколько лет: сначала в начале 2024 года публике представили макет, затем в середине 2025-го показали первый полноценный концепт, а уже летом 2026 года состоялась презентация предсерийного образца. Такой поэтапный подход позволил инженерам и дизайнерам тщательно проработать каждый элемент.
Любопытно, что формально Азимут базируется на платформе Лады Весты, однако визуально и конструктивно это совершенно другой автомобиль. После ухода Renault вазовская команда получила возможность самостоятельно принимать ключевые решения, и результат оказался неожиданно самостоятельным. Внешние панели кузова, интерьер — всё это разрабатывалось с нуля. Общими с Вестой остались лишь лонжероны, моторный щит и пол кузова, а всего производитель насчитал 135 одинаковых деталей. Даже габариты говорят о том, что перед нами не просто приподнятый универсал: Азимут короче Весты SW Cross, но при этом шире и выше. Длина составляет 4416 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1607 мм. Колёсная база выросла до 2675 мм, что на 40 мм больше, чем у Весты, и это напрямую влияет на запас пространства в салоне.
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с технической начинкой, — это осознанный отказ от полного привода. На фоне конкурентов, многие из которых предлагают версии 4WD, Азимут остаётся строго переднеприводным. Сзади установлена балка, спереди подвеска частично позаимствована у Весты. Тормозная система полностью дисковая, причём передние диски вентилируемые. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что именно Азимут стал первой вазовской моделью, получившей электромеханический стояночный тормоз и систему AutoHold — раньше подобные решения на автомобилях Lada не встречались.
Силовая гамма на старте продаж будет представлена исключительно атмосферными моторами, что тоже отличает новинку от турбированных китайских соперников. Базовым станет 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. с крутящим моментом 154 Нм. Его индекс — ВАЗ-21122. Конструкция включает чугунный блок цилиндров, 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, фазовращатель на впуске и масляные форсунки для охлаждения поршней. Работать этот агрегат будет в паре с шестиступенчатой механической коробкой китайского производства, имеющей индекс 6MF23F.
Для тех, кто предпочитает автоматическую трансмиссию, предусмотрена более дорогая версия с вариатором CVT18 и двигателем объёмом 1,8 литра. Этот мотор выдаёт 135 л.с. и 175 Нм крутящего момента, имеет индекс ВАЗ-21172. Как и младший агрегат, он оснащён чугунным блоком, ремённым приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами и одним фазовращателем на впуске. Оба двигателя используют распределённый впрыск топлива, что делает их менее требовательными к качеству бензина по сравнению с непосредственным впрыском.
В перспективе, примерно через год после запуска производства, линейка должна пополниться турбированным мотором китайского происхождения объёмом 1,4 литра и мощностью около 150 л.с. К нему обещают шестиступенчатый автомат. Пока нет точных данных о том, какие именно компании выступят поставщиками этих агрегатов, однако известно, что Haval и Chery отказались продавать ВАЗу свои двигатели. Это добавляет интриги, но одновременно и вопросы о том, насколько удачной окажется связка турбомотора и автоматической коробки в условиях российского рынка.
Дизайн, кузов и адаптация к климату
Внешность Азимута — это результат самостоятельной работы вазовских дизайнеров, которые, по их собственному признанию, ориентировались на современные тренды и наиболее популярные в России модели. Передняя и задняя оптика полностью светодиодная, причём задние фонари объединены светящейся полосой, что визуально расширяет автомобиль. На крыше предусмотрены рейлинги, а двери полностью закрывают внутреннюю часть порогов, защищая их от грязи. По нижней кромке кузова и на арках установлены чёрные молдинги, которые не только добавляют кроссоверу брутальности, но и берегут лакокрасочное покрытие от пескоструя. В зависимости от комплектации колёсные диски будут иметь диаметр 16 или 18 дюймов, а в списке опций появится панорамная крыша.
Отдельный акцент производитель делает на том, что все внешние панели кузова оцинкованы. Это серьёзный аргумент для тех, кто помнит проблемы ранних вазовских моделей с коррозией. Кроме того, Азимут изначально проектировался под российские условия эксплуатации, а не просто адаптировался, как это часто бывает с китайскими автомобилями. В список «тёплых опций» вошли подогрев передних и задних сидений, форсунок омывателей, лобового стекла, передних боковых стёкол, зеркал и рулевого колеса. Для улучшения шумоизоляции решено использовать двухслойные шумопоглощающие стёкла — решение, которое раньше на автомобилях Lada не встречалось.
Салон и уровень оснащения
Интерьер Азимута заслуживает отдельного разговора, поскольку именно здесь производитель решил сделать качественный скачок. В начальных версиях сиденья будут тканевыми, а регулировки передних кресел — механическими. Более дорогие комплектации предложат натуральную кожу и электропривод. Кондиционера в привычном понимании не будет вовсе: уже в базе установят однозонный климат-контроль, а в топовых версиях — двухзонный. Это сразу поднимает планку комфорта по сравнению с прежними моделями Lada.
По оснащению Азимут действительно претендует на звание самой богатой Лады за всю историю марки. В списке оборудования значатся фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки занавесочного типа, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, камеры кругового обзора, система контроля слепых зон, передние и задние датчики парковки, электропривод багажника, выбор режимов движения и круиз-контроль. Всё это уже давно стало нормой для китайских конкурентов, но для отечественного бренда такой набор выглядит настоящим прорывом.
Практичность и рыночные перспективы
Несмотря на сравнительно компактные наружные размеры, салон Азимута получился просторным, а багажник — одним из самых больших в классе. Его объём составляет 508 литров, что превосходит показатели большинства прямых конкурентов, за исключением Haval M6. Это особенно важно для семейных покупателей, которые часто используют кроссовер для дальних поездок и перевозки крупногабаритных вещей.
Однако главный вопрос, который волнует потенциальных владельцев, — цена. И здесь ситуация складывается неоднозначная. Если Haval M6 сегодня стоит от 2,1 до 2,35 млн рублей, то Азимут, по предварительным оценкам, окажется заметно дороже. Прогнозируемый диапазон — от 2,6 до 3 млн рублей. Это сопоставимо с хорошо оснащёнными версиями Haval Jolion, а топовая комплектация с турбомотором и автоматом может стоить даже больше. Для сравнения: рекомендованные цены на Весту SW Cross уже достигают 2,3 млн рублей, а самая дорогая Веста Спорт SW обходится в 2,6 млн. Производитель объясняет такой ценник богатым базовым оснащением, но покупателю от этого не легче.
Производственные мощности позволяют выпускать до 70 тысяч Азимутов в год, однако планы АвтоВАЗа значительно скромнее. До конца 2026 года планируется собрать всего несколько тысяч машин, а на 2027 год заложен объём в 20 тысяч единиц. Для сравнения: за первые семь месяцев 2026 года Веста разошлась тиражом 33 891 автомобиль, Jolion — 42 675, Tenet T7 — 43 455, а Haval M6 — 17 463. Очевидно, что руководство завода не рассчитывает на массовый спрос и сознательно ограничивает выпуск, понимая, что при такой цене конкурировать с китайскими кроссоверами будет крайне сложно.
Вывод напрашивается сам собой: Азимут способен заинтересовать покупателя только в том случае, если цена окажется адекватной. При заявленных 2,6–3 млн рублей перспективы туманны, ведь за эти деньги можно приобрести автомобиль более высокого класса, причём с полным приводом. С другой стороны, у Азимута есть козыри — оцинкованный кузов, богатое оснащение уже в базе, адаптация к холодам и просторный салон. Вопрос лишь в том, насколько эти преимущества перевесят ценовой разрыв с конкурентами. Ответ даст рынок, но уже сейчас понятно: Лада Азимут — это смелая попытка заявить о себе в сегменте, где борьба идёт за каждого покупателя.
