Когда за плечами не один десяток лет за рулём и с десяток автомобилей разного класса, начинаешь смотреть на машину не как на средство передвижения, а как на набор конкретных характеристик, которые должны закрывать повседневные потребности. Именно с таким багажом я подошла к покупке Haval Jolion — автомобиля, который в итоге стал моим спутником на протяжении уже 76 тысяч километров. И если раньше я с лёгкостью называла каждую следующую машину «лучшей», то теперь формулирую иначе: Jolion оказался самой сбалансированной машиной из всех, что у меня были.
Мой автомобильный путь начался с классики — ВАЗ-2107. Потом были SAAB 9000, праворульный Mitsubishi Galant, Nissan Primera P12 в кузове универсал. Каждая из них по-своему запомнилась и оставила тёплые воспоминания. Но именно Nissan Primera зимой окончательно убедил меня, что низкий клиренс — это не просто цифра в характеристиках, а ежедневная борьба с сугробами, наледью и собственным терпением. Машина цеплялась бампером за снег, садилась на брюхо в самых неожиданных местах, и каждое такое происшествие добавляло уверенности в том, что пора переходить на кроссовер.
Переход на кроссоверы и понимание главного
Первым кроссовером стал Hyundai Santa Fe. Четыре года на нём полностью перевернули моё восприятие автомобиля. Я наконец осознала, что полный привод — это не маркетинговая опция, а реальная необходимость в наших климатических условиях. А хороший клиренс радикально упрощает жизнь: можно парковаться там, куда легковушка просто не заедет, и не переживать за бампер на каждом съезде с дороги.
Следующим этапом стал Land Rover Freelander 2. Его проходимость вызывала искреннее уважение — казалось, машине вообще всё равно, куда ехать. Однажды я всё же умудрилась посадить его в грязь, но, честно говоря, в ту локацию вообще не стоило соваться. Зимой Freelander дарил особое чувство уверенности: пока другие буксуют на светофоре, ты уже спокойно уехал. Однако со временем проявился серьёзный минус — постоянные вложения в обслуживание. Ремонты стали требовать всё больше денег и времени, и в какой-то момент я поняла, что хочется просто новой машины без бесконечных визитов в сервис.
Открыв объявления, я выставила чёткие фильтры: новый автомобиль, полный привод, бюджет до двух с половиной миллионов рублей. Вариантов оказалось совсем немного. Одним из них был Haval Jolion. К тому моменту у знакомых уже был такой автомобиль, и я смогла не только прокатиться на нём, но и расспросить владельцев о впечатлениях. Они были полностью довольны покупкой, и после той поездки я решила брать такой же.
Первые впечатления и адаптация к электронным помощникам
Выбрала максимально возможную комплектацию с полным приводом, большим экраном и салоном из экокожи. Первые километры оказались довольно странными: включённые электронные помощники — удержание в полосе и контроль слепых зон — активно вмешивались в управление. Без поворотника начинаешь смещаться, а машина буквально пытается вернуть тебя обратно. Первое время казалось, что приходится бороться с рулём. Потом разобралась с настройками, часть систем отключила, часть оставила, и вопросов больше не возникало.
Отдельная тема — выбор топлива. В салоне рекомендовали использовать обычный 92-й бензин, но многие знакомые убеждали, что турбомотору обязательно нужен 95-й. Решила проверить сама. Несколько месяцев ездила исключительно на 95-м, потом снова вернулась на 92-й. Честно говоря, никакой разницы ни в динамике, ни в расходе топлива не заметила. Так и продолжаю ездить на 92-м, что при нынешних ценах на топливо стало приятным бонусом к общей экономичности.
Расход для полноприводного кроссовера считаю вполне адекватным. По Москве летом выходит примерно 9,5 литра, зимой около 10,5. На трассе обычно получается 7,5-8 литров. Минимальный расход видела около 6,5 литра, когда спокойно ехала со скоростью 80-100 км/ч. Для автомобиля с турбомотором и полным приводом это очень достойные цифры.
Комфорт, эргономика и дальние поездки
По салону вопросов практически нет. Места хватает и спереди, и сзади. Для сравнения сидела в Haval F7 — там водительское место показалось уже. В Jolion мне значительно комфортнее. Единственное, к чему пришлось привыкать, это педаль газа. Она расположена немного необычно, поэтому первое время правая нога стоит слегка боком. Через несколько дней перестала это замечать.
На машине уже не раз ездила в дальние поездки. Была в Арзамасе, ездила в Ейск на море. Весь путь проходил без длительных остановок, только заправка и небольшой отдых. Многие жалуются на короткую подушку водительского сиденья, говорят, что ноги устают. У меня таких проблем не возникало. За рулём чувствую себя комфортно даже после многих часов дороги.
Электронные помощники в городе практически не использую. В московском трафике и при активной езде они скорее мешают. Зато на трассе адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и контроль дистанции действительно помогают. Особенно ночью, когда усталость начинает сказываться. Машина берёт часть работы на себя, ехать становится спокойнее, и это дорогого стоит.
Багажник хотелось бы немного больше. Не хватает буквально сантиметров двадцати длины. Тогда он был бы практически идеальным. Но понимаю, что это уже вопрос класса автомобиля, и за те деньги, которые я заплатила, вряд ли можно получить больше.
Кузов, динамика и управляемость
По кузову серьёзных претензий нет. В первый год словила крупный камень в лобовое стекло, пошла трещина. Потом прилетел ещё один камень, трещина увеличилась, в итоге стекло заменили по страховке. Ещё один камень оставил заметную царапину на зеркале. Лакокрасочное покрытие держится нормально. Радует, что над лобовым стеклом нет вечной полосы сколов, как бывает у некоторых автомобилей из-за особенностей аэродинамики.
Из недостатков отмечу хромированные элементы. После каждой зимы они темнеют от реагентов, приходится приводить их в порядок. Хорошо, что в рестайлинге от хрома практически отказались. Ещё в обновлённой версии появилась вентиляция сидений, которой мне очень не хватает. Летом в дальних поездках она была бы очень кстати. Кстати, если говорить о современных дизайнерских решениях в автомобилях, то можно вспомнить и про полки из плитки в ванной — казалось бы, разные сферы, но подход к эргономике и продуманности деталей везде одинаково важен.
Динамикой полностью довольна. С турбомотором на 150 сил и 7-ступенчатым роботом кроссовер едет примерно так же, как когда-то мой Freelander. Иногда чувствуется небольшая задумчивость в самом начале старта, но дальше Jolion разгоняется очень уверенно. Коробка предлагает несколько режимов движения. Спортивным практически не пользуюсь, обычного режима хватает с запасом. Зимой включаю режим «Снег». Машина становится спокойнее на разгоне, зато намного увереннее едет по снежной каше. За несколько зим пару раз застревала, но достаточно было отключить систему стабилизации, после чего все четыре колеса начинали нормально грести, и автомобиль всегда выбирался самостоятельно.
По трассе Jolion чувствует себя очень уверенно. Комфортная крейсерская скорость для меня находится в районе 120-130 км/ч. По платной М-12 как-то долго ехала с круиз-контролем на 150 км/ч. Машина спокойно держит скорость и не вызывает ощущения напряжения. После 130 км/ч только начинает заметно увеличиваться расход топлива, примерно до 11 литров. Сама быстрее 170 км/ч не разгонялась, хотя знакомый говорил, что свой Jolion разгонял до 200.
Обслуживание, расходы и особенности эксплуатации
По обслуживанию автомобиль приятно удивил. Первое ТО с заменой масла и фильтров обошлось примерно в 14 тысяч рублей. Более крупные обслуживания с заменой различных жидкостей стоят около 25-30 тысяч. Считаю, что это вполне разумные деньги. Порадовало и то, что используется масло «Лукойл», которое легко купить практически везде. Межсервисный интервал составляет 15 тысяч км, но я дополнительно меняю масло каждые 7500 км. Покупаю оригинальный фильтр, своё масло и просто заезжаю в сервис. Выходит около 4-5 тысяч рублей.
Из особенностей эксплуатации есть одна проблема, о которой стоит знать всем владельцам. Зимой в нижнем переднем углу двери набивается снег. Из-за тёплого воздуха из салона он подтаивает, превращается в лёд, и при открытии двери можно загнуть её угол. Первые две зимы такого не замечала, потому что снега было немного. Последней зимой столкнулась с этим сама. Хорошо, что открывала дверь аккуратно и вовремя поняла, в чём дело. Теперь после каждого сильного снегопада просто очищаю этот угол щёткой. Если уже образовался лёд, проливаю тёплой водой. Видела несколько машин с загнутыми дверями, поэтому лучше потратить минуту на очистку, чем потом заниматься ремонтом.
Клиренс, конечно, уже не такой, как был у Freelander. На рыбалке пару раз всё-таки цепляла днищем. Хотя однажды пришлось ехать по такой грязи на выручку к другому автомобилю, что сама потом удивлялась, как вообще смогла проехать. На следующий день туда же поехали на «Ниве», и только тогда окончательно поняла, насколько сложным был тот участок.
Сейчас пробег уже 72 тысячи км. За время эксплуатации из внеплановых расходов были только свечи примерно на 50-55 тысячах км и тормозные колодки. Передние поменяла примерно на 65 тысячах, затем задние. Комплект передних и задних колодок обошёлся примерно по 2500 рублей, меняются они довольно просто.
Итог: оправдались ли ожидания
Если бы сегодня снова оказалась перед выбором автомобиля с тем же бюджетом, я бы опять купила Haval Jolion в полноприводной версии. Конечно, у него есть свои особенности и недостатки, но ничего критичного за всё время эксплуатации я не встретила. Машина получилась комфортной, экономичной, достаточно динамичной и хорошо приспособленной к нашим дорогам и зимам. Для ежедневной эксплуатации, поездок по городу и дальних путешествий это действительно удачный автомобиль, который пока ни разу не заставил пожалеть о покупке.
