Признаюсь честно, когда я впервые увидел новости о старте продаж дизельного внедорожника 212 T01 в России, то испытал смешанные чувства. С одной стороны, очередной китайский бренд выходит на наш рынок, и этим уже никого не удивишь. С другой — перед нами машина, которую я могу описать как концептуального антагониста всего того, что заполонило современные автосалоны. В эпоху повального увлечения городскими кроссоверами с бесступенчатыми трансмиссиями и муфтами в приводе задней оси этот автомобиль предлагает совершенно иной набор ценностей: классическую раму, два неразрезных моста, честный подключаемый полный привод и понижающую передачу. Именно за это интернет-сообщество уже успело наградить новинку неофициальным титулом «правильный УАЗ». Звучит провокационно, но я понимаю, откуда растут ноги у такого сравнения.
Российские водители, включая меня, долгие годы ждали появления внедорожника, который бы сохранил утилитарную, выносливую конструкцию, но при этом совершил качественный скачок вперёд. Нам хотелось получить современный тяговитый мотор, нормальный автомат, наконец-то решить проблему с коррозией кузова и увидеть внутри салона что-то большее, чем аскетичный пластик из прошлого века. Ульяновский завод пока не смог предложить такой продукт, а китайские инженеры, получается, смогли. И это, пожалуй, самый интригующий момент во всей этой истории.
Не просто ребрендинг: исторический контекст и новый старт
Для подавляющего большинства российских автомобилистов сам бренд «212» остаётся тёмной лошадкой. Я и сам до недавнего времени знал о нём лишь урывками. Однако история у этого имени довольно глубокая. Прародитель, Beijing BJ212, начал сходить с конвейера ещё в шестидесятых годах прошлого века. Это был предельно утилитарный армейский вездеход, чей внешний облик вызывал ассоциации одновременно с нашим ГАЗ-69 и с американскими машинами схожего класса той эпохи. Современный же T01 роднит с тем ветераном разве что общая идея и пара стилистических штрихов во внешности. В техническом плане это совершенно новый автомобиль. И выглядит он уже не как дешёвый военный транспорт, а как серьёзный гражданский внедорожник, способный конкурировать за внимание покупателя, который точно знает, зачем ему рама и мосты.
Когда я рассматривал экстерьер T01, мне показалось, что дизайнеры решили не изобретать велосипед, а собрали в одном кузове собирательный образ всего лучшего из мира классических внедорожников. Спереди читаются нотки Ford Bronco, в профиль угадываются отсылки к Land Rover Defender, а корма навевает мысли о некоторых моделях Jeep. Собственного уникального узнаваемого стиля пока, возможно, и не хватает, но выглядит машина чертовски убедительно. Угловатый кузов, почти горизонтальный капот, мощные колёсные арки и запасное колесо, гордо висящее на задней двери — никаких зализанных крыш и утопленных в кузов дверных ручек здесь нет. Сразу становится ясно: создатели не пытались сделать модный паркетник, они строили настоящий рамный внедорожник.
Габариты, посадка и первый тактильный контакт
По своим размерам это довольно крупный автомобиль. При длине 4705 мм и колёсной базе 2860 мм он ощущается солидно. Дорожный просвет в 235 мм — это серьёзная заявка на бездорожные способности. По габаритам он заметно превосходит УАЗ Патриот, но внутри должен восприниматься ещё просторнее за счёт широкой колеи и практически вертикальных боковин кузова. Посадка здесь высокая, командирская. Капот отлично видно с водительского места, боковые зеркала огромные, а двери открывают широкие проёмы, что облегчает и посадку, и погрузку габаритных вещей. Для городской тесноты такая машина может показаться избыточной, но стоит выехать на разбитый просёлок или в заснеженное поле, как высокая посадка и отличная обзорность становятся не просто приятным бонусом, а реальной необходимостью.
Отдельного упоминания заслуживает организация багажного отделения. Задняя дверь открывается в сторону, что является классическим решением для внедорожников с запасным колесом на пятой двери. В тесном дворе это не всегда удобно — чтобы полностью распахнуть дверь, позади машины требуется приличное свободное пространство. Зато сам багажник огромный и правильной формы. Пол почти ровный, колёсные арки не слишком сильно воруют полезную ширину, а второй ряд сидений можно сложить, получив внушительную площадку для поклажи. Для дальней экспедиции, поездки на охоту или рыбалку такого объёма должно хватить с запасом.
Техника: почему мосты и рама всё ещё важны
Однако главная интрига этой машины кроется не в салоне и не в багажнике. Основная причина моего личного интереса к 212 T01 заключается в его конструкции. В основе лежит полноценная лонжеронная рама. Спереди и сзади установлены неразрезные мосты с зависимой пружинной подвеской, причём реализованной по многорычажной схеме. Для современного автомобиля это сочетание — настоящий раритет. Большинство новых рамных внедорожников уже перешли хотя бы на независимую переднюю подвеску в угоду управляемости и комфорту. Здесь же инженеры остались верны старой школе. Мосты на бездорожье позволяют сохранять постоянный и хороший контакт колёс с поверхностью, они выдерживают серьёзные нагрузки и, что немаловажно, куда проще в ремонте вдали от крупного цивилизованного сервиса.
У этой медали есть и обратная сторона, и я не могу о ней умолчать. Большие неподрессоренные массы мостов неизбежно ухудшают комфорт и управляемость на асфальте. На разбитой дороге тяжёлые мосты начинают раскачивать кузов, а на высокой скорости машина не будет ехать так же собранно и точно, как современный кроссовер с независимыми подвесками всех колёс. Ожидать от T01 поведения легкового автомобиля не стоит. Это настоящий внедорожник со всеми вытекающими плюсами и минусами. Для городских условий существуют куда более удобные и экономичные машины, но если ваши маршруты пролегают там, где асфальт заканчивается, вы сразу поймёте, ради чего всё это затевалось.
Заявленная геометрия проходимости внушает уважение. Клиренс в 235 мм дополняется углом въезда примерно в 40 градусов и углом съезда в 36 градусов. Производитель также заявляет о способности преодолевать брод глубиной до 850 мм, хотя итоговая цифра всегда зависит от конкретной версии и установленного дополнительного оборудования. Система полного привода здесь тоже настоящая, Part-time, без всяких компромиссов. В обычных условиях машина остаётся заднеприводной. Передний мост подключается водителем жёстко, когда покрытие становится скользким или начинается серьёзное бездорожье. Постоянно ездить в таком режиме по сухому асфальту нельзя — межосевого дифференциала у системы нет, и в трансмиссии возникает напряжение при поворотах. Это привычная особенность классических внедорожников, а не недостаток конкретно этой модели.
За распределение тяги отвечает раздаточная коробка BorgWarner ESOF4736, аналогичная той, что можно встретить на отдельных версиях Tank 300. Наличие понижающего ряда позволяет медленно и уверенно двигаться по тяжёлому участку, не перегревая автоматическую коробку постоянными пробуксовками. Вот здесь сравнение с УАЗом становится уже более предметным. У Патриота тоже есть рама, подключаемый полный привод и понижайка. Только китайская машина предлагает куда более современную силовую установку и заметно более богатое оснащение, что для меня является ключевым фактором.
Дизель и автомат: силовая установка для настоящих задач
Российская версия новинки получила двухлитровый турбодизель мощностью 166 лошадиных сил и с максимальным крутящим моментом 410 Нм. Самое важное здесь то, что основная полка момента доступна уже примерно с 1500 оборотов в минуту. Для внедорожника это гораздо важнее красивого времени разгона до сотни. На тяжёлой машине нужно уметь спокойно трогаться в крутой подъём, уверенно ползти по грязи и без надрыва тащить за собой прицеп. Здесь дизель с большим моментом на низких оборотах подходит гораздо лучше маленького бензинового турбомотора, который приходится постоянно крутить, чтобы он ехал. Конечно, 166 сил при массе далеко за две тонны не превратят T01 в спорткар. Особенно если загрузить салон и багажник под завязку и установить тяжёлые зубастые колёса. Но для спокойной, уверенной эксплуатации такого запаса должно быть достаточно.
Главное, что работает этот дизель в паре не с механикой, не с вариатором и даже не с роботом, а с классической восьмиступенчатой гидромеханической коробкой ZF. Для многих потенциальных покупателей, и я в их числе, уже одно это станет серьёзным аргументом в пользу выбора. Этот автомат хорошо известен по разным европейским и китайским моделям, он позволяет плавно и точно дозировать тягу на бездорожье и не требует от водителя постоянной работы сцеплением в пробках или на каменистой колее. Однако я бы не советовал верить маркетинговым разговорам о масле, якобы залитом на весь срок службы. Тяжёлый внедорожник, регулярные поездки по бездорожью, буксировка и частая езда на пониженной передаче создают колоссальную нагрузку на трансмиссию. Поэтому масло в коробке и раздатке я бы рекомендовал менять разумно и без попыток сэкономить, если вы планируете эксплуатировать машину долго и без серьёзных поломок. Есть в России и бензиновая версия с двухлитровым турбомотором и тем же восьмиступенчатым автоматом. Бензиновый агрегат заметно мощнее, но дизель мне лично интереснее именно своей тягой на низах и потенциально меньшим расходом топлива в тяжёлых условиях.
Подготовка к нашим реалиям: зима и коррозия
Отдельного уважения заслуживает то, как автомобиль подготовили к российским условиям эксплуатации. По данным дистрибьютора, заводскую антикоррозийную подготовку прошли около 200 кузовных элементов. В список вошли наиболее уязвимые детали, которые постоянно контактируют с водой, грязью и агрессивными дорожными реагентами. Полностью неуязвимым перед коррозией это автомобиль, разумеется, не делает. Рама, сварные швы, скрытые полости и места крепления пластиковых накладок всё равно потребуют внимания. Я бы даже новую машину после покупки показал специалистам по дополнительной антикоррозийной обработке, чтобы спать спокойно. Но сам факт заводской оцинковки радует. Особенно на фоне УАЗ Патриот, владельцы которого многие годы вынуждены внимательно следить за состоянием кузова и заранее бороться со ржавчиной, появляющейся порой в самых неожиданных местах.
Нормально подготовили автомобиль и к зиме. В российскую комплектацию вошли подогрев руля, передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. Есть обогрев наружных зеркал и заднего стекла. Вроде бы обычные опции для современной машины, но для внедорожника, который будут покупать не только жители мегаполисов, они особенно важны. Одно дело — прогреть автомобиль во дворе рядом с домом, и совсем другое — когда он всю ночь простоял на морозе где-нибудь на стоянке возле леса или на удалённой базе отдыха. Внутри T01 уже совсем не напоминает простой военный автомобиль. Здесь установлены цифровая приборная панель и мультимедийная система с экраном диагональю 12,3 дюйма. Есть двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз-контроль, светодиодные фары и отделка сидений искусственной кожей. Я бы не сказал, что интерьер выглядит роскошно. Пластик местами жёсткий, дизайн довольно угловатый, а некоторые решения явно подсмотрены у других китайских внедорожников. Но на фоне салона УАЗ Патриот это уже принципиально другой, гораздо более высокий уровень.
Камеры кругового обзора здесь — не просто модная игрушка. У крупной машины длинный капот, высокие борта и запасное колесо сзади. На тесной лесной дороге или при маневрировании на парковке возле супермаркета дополнительные камеры действительно помогают избежать неприятностей. При этом дизельная версия лишилась массажа водительского сиденья, который предлагался для некоторых бензиновых вариантов. Большой потерей я бы это не назвал. На внедорожнике куда важнее наличие хороших подогревов, удобная посадка и нормальная поясничная поддержка, а не вибромассажёр в кресле.
Цена вопроса и перспективы владения
Теперь о том, что неизбежно отрезвляет. Официальная дизельная версия Adventurer Diesel RUS стоит 4 650 000 рублей. Бензиновый вариант оценивается в 4 399 000 рублей, поэтому доплата за дизель составляет 251 000 рублей. Сумма, прямо скажем, серьёзная. За эти деньги можно посмотреть в сторону Tank 300, новых пикапов, крупных кроссоверов с продвинутым полным приводом или основательно подготовленных подержанных японских внедорожников. У каждого из этих вариантов будут свои преимущества. Поэтому называть 212 T01 новым народным внедорожником я бы точно не стал. До народной цены ему, как до Луны. Даже если машина технически интереснее Патриота, разница в стоимости получается слишком большой, чтобы закрыть на это глаза.
С другой стороны, сравнивать их только по ценнику тоже неправильно. У китайского автомобиля есть дизель с хорошим моментом, восьмиступенчатый автомат, современный салон, богатый зимний пакет, камеры кругового обзора и заводская оцинковка многих деталей. Это принципиально иной уровень оснащения и ощущения от автомобиля. Гарантия на российские автомобили составляет пять лет или 150 тысяч километров. Звучит хорошо, но здесь появляется главный вопрос, который пока нельзя игнорировать: насколько развитой окажется дилерская и сервисная сеть? УАЗ можно отремонтировать практически в любом регионе. Запчасти продаются давно, устройство машины знакомо мастерам, а некоторые работы владельцы вообще выполняют самостоятельно. С новым китайским брендом ситуация иная. Даже если сама машина окажется надёжной, после серьёзной поездки могут понадобиться кузовные элементы, датчики, детали подвески или трансмиссии. И если нужный узел придётся ждать несколько месяцев, хорошая гарантия не сильно утешит владельца, застрявшего вдали от дома.
Не до конца понятна и будущая остаточная стоимость. Через три или четыре года УАЗ Патриот всё равно будет известным на рынке автомобилем с понятной ликвидностью. А насколько охотно покупатели станут брать подержанный 212 T01, сегодня не скажет никто. Есть вопросы и к массе. Рама, два моста, крупный кузов и дизель делают автомобиль тяжёлым. Это неизбежно скажется на расходе топлива, тормозном пути и стоимости обслуживания. Шины здесь тоже не маленькие, поэтому дешёвой эксплуатацию назвать нельзя. Перед нами совсем не бюджетная альтернатива УАЗу. Скорее это машина для человека, которому нужна конструкция Патриота, но не хочется мириться с его старым мотором, механической коробкой, качеством отдельных деталей и слабой защитой кузова. Это осознанный выбор в пользу проверенных внедорожных решений, но на современном технологическом уровне.
И всё же главный вывод для меня пока остаётся осторожным. По конструкции 212 T01 действительно похож на тот самый «правильный УАЗ», о котором многие рассуждали годами. Рама есть, мосты есть, понижайка есть, дизель и нормальный автомат тоже присутствуют. Но правильной конструкцией дело не ограничивается. Машине ещё предстоит доказать свою надёжность в наших суровых условиях, обеспечить владельцев доступными запчастями и сохранить адекватную стоимость обслуживания. А главное, покупателю придётся самому себе объяснить, почему за малоизвестный китайский внедорожник стоит отдать больше четырёх с половиной миллионов рублей. Лично мне сам автомобиль интересен. Он хотя бы не пытается изображать внедорожник, оставаясь по сути обычным переднеприводным кроссовером с пластиковым обвесом. Но покупать его одним из первых я бы не торопился. Сначала хочется посмотреть на реальные отзывы владельцев, работу дилеров и поведение дизеля после пары российских зим. Если же вы рассматриваете альтернативы, возможно, вам будет полезно ознакомиться с другими вариантами, например, изучить надежные седаны с пробегом до 500 тысяч рублей, если ваш бюджет ограничен, а потребность в надёжном автомобиле стоит на первом месте.
