С начала текущего года на российском автомобильном рынке прекратились продажи более десяти моделей китайского производства. Параллельно остановлена сборка ряда автомобилей на отечественных предприятиях. Ключевыми факторами, ведущими к серьёзной трансформации рынка, стали низкие объёмы продаж, постоянный рост цен, а также запуск производства автомобилей китайских марок под новыми российскими брендами. Эти процессы свидетельствуют о переходе от фазы экстенсивного роста к этапу консолидации и естественного отбора среди игроков.
Сокращение модельного ряда
За первый квартал текущего года с российского рынка фактически ушло около пятнадцати моделей автомобилей китайских марок. Данный вывод основан на анализе официальной статистики продаж, изменений на сайтах представительств брендов и прямых заявлений производителей. Например, компания GAC в конце февраля объявила о прекращении поставок компактного кроссовера GS3, ссылаясь на нестабильность рынка, вызванную комплексом экономических факторов и изменением структуры спроса. В марте с российского портала Chery исчезли модели Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. По данным аналитического агентства «Автостат», импорт автомобилей Chery в Россию за январь-февраль сократился в сто раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Бренд Jetour сообщил о выводе моделей X50 и X70. Линейка Dongfeng на российском рынке теперь представлена только кроссоверами, а седаны и пикапы исчезли из предложения. Аналогичная ситуация наблюдается с маркой Bestune, которая прекратила продажи кроссовера Т55. Кроме того, в середине марта было приостановлено производство электрического кроссовера Evolute i-Jet на заводе в Липецкой области — компания решила сконцентрироваться на более массовых моделях. Под угрозой полного ухода находятся марки SWM и Kaiyi, сборка которых велась на калининградском «Автоторе»: их продажи за два месяца рухнули более чем на 90%. Эксперты полагают, что товарные запасы этих брендов практически исчерпаны.
Факторы рынка и стратегии адаптации
Столь масштабное сокращение модельного ряда является следствием перенасыщения рынка, которое произошло за последние два года из-за активного вывода китайскими производителями новых брендов и моделей. Наступила фаза естественного отбора, когда компании оптимизируют свои издержки на логистику, сертификацию и дилерское обслуживание, отказываясь от непопулярных или морально устаревших автомобилей. Дополнительное давление оказывают высокие ставки по кредитам и ежегодная индексация утилизационного сбора, которая напрямую влияет на конечную стоимость автомобилей и сужает платёжеспособный спрос. В таких условиях устойчивыми останутся лишь бренды с локализованным производством и стабильными объёмами продаж.
Производители вынуждены не только убирать модели, но и адаптировать своё предложение. Например, с рынка исчезла дизельная версия внедорожника Haval H9 из-за резкого роста цены после индексации утильсбора. В то же время появляются новые модификации, рассчитанные на текущую экономическую реальность, как в случае с седаном Geely Preface, для которого была представлена версия с менее мощным, а значит и более доступным двигателем. Несмотря на сокращение моделей, ни один китайский автопроизводитель не объявил о полном уходе с российского рынка. Согласно экспертным оценкам, это связано с требованиями китайского законодательства, обязывающего компании присутствовать на ключевых экспортных рынках, к которым относится и Россия.
Локализация и новые российские бренды
Важным трендом становится замещение прямого импорта локализованной сборкой и выпуском автомобилей под новыми российскими брендами. Часть моделей, формально покинувших рынок, фактически остаётся на нём под другими названиями. Яркий пример — автомобили Chery, которые теперь производятся в России под брендом Tenet. По аналогичной схеме уже представлена марка Jeland, в основе которой лежат модели Jaecoo, а также запущено производство кроссовера Volga, созданного на платформе Geely. Этот процесс является частью стратегии глубокой локализации, которая позволяет нивелировать логистические издержки и валютные риски.
Освобождающуюся нишу займут три основные категории игроков. Во-первых, это бренды с глубоко локализованным производством, такие как Haval. Во-вторых, новые российские марки, включая ожидаемый в 2026 году кроссовер Lada Azimut, которые будут замещать китайские модели в массовом сегменте. В-третьих, часть спроса перераспределится на рынок подержанных автомобилей, где представлены как относительно свежие китайские машины, так и автомобили японских, корейских и европейских марок, ввозимые через параллельный импорт. Таким образом, текущая трансформация ведёт к формированию более сбалансированной и структурированной рыночной среды. В условиях экономической неопределенности потребители всё чаще ищут не только надёжный транспорт, но и возможности для разумной экономии в повседневных расходах, например, обращая внимание на простые и бюджетные рецепты для домашнего ужина, что является частью общей тенденции к рационализации потребления.
