Когда речь заходит о покупке нового японского кроссовера, первое, что приходит на ум, — это Toyota RAV4, Honda CR-V или Subaru Forester. Все эти машины по-прежнему доступны в России благодаря параллельному импорту, однако ценники на них начинаются с таких сумм, что невольно начинаешь искать альтернативу. Причём далеко не каждый автомобиль с японским шильдиком действительно произведён в Японии: часть моделей собирают в Китае, Таиланде или других странах. А ведь для многих водителей именно японская сборка остаётся принципиальным критерием.
На этом фоне недавно мне попалось любопытное предложение. В Россию продолжают ввозить кроссовер, который сочетает двухлитровый атмосферный двигатель, полный привод и конструкцию, давно знакомую нашим автомобилистам. При этом стоит он заметно дешевле большинства новых Toyota и Subaru. Речь о Mitsubishi ASX первого поколения — машине, которая появилась ещё в 2010 году и когда-то официально продавалась у нас.
Сразу скажу: я не отношусь к тем, кто гонится за новизной ради новизны. Мне важнее понимать, насколько автомобиль предсказуем в эксплуатации и не преподнесёт ли он неприятных сюрпризов. И вот здесь у ASX есть серьёзный козырь. За долгие годы модель пережила несколько обновлений, но принципиально её техническая часть не изменилась. Это значит, что двигатели, трансмиссии и подвеска хорошо изучены, а большинство типичных неисправностей давно известны специалистам. Для меня это весомый аргумент.
Что важно знать о происхождении модели
Отдельно подчеркну: рассматриваемые автомобили действительно выпускают в Японии. Это принципиальный момент, потому что на некоторых рынках под названием ASX продаётся совсем другая машина, построенная на базе Renault Captur. Там уже нет ни японской сборки, ни той самой проверенной конструкции. Поэтому при выборе стоит внимательно уточнять, о каком именно автомобиле идёт речь.
После последнего крупного рестайлинга кроссовер получил переднюю часть в фирменном стиле Dynamic Shield. Узкие фары, массивная решётка радиатора и характерные хромированные детали делают облик вполне современным. Правда, сбоку возраст модели уже заметен: пропорции кузова практически не изменились со времён первых ASX. Но лично мне такая преемственность скорее нравится — машина выглядит спокойно и узнаваемо, без кричащих дизайнерских экспериментов.
Габариты и ходовая часть
По размерам это компактный кроссовер: длина — 4365 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1630 мм, колёсная база — 2670 мм. Для сравнения, Toyota RAV4 последнего поколения заметно крупнее. Но ASX рассчитан немного на другую аудиторию. Тем, кому не нужен большой семейный автомобиль, такие габариты могут оказаться даже удобнее: проще парковаться во дворе, легче маневрировать в плотном потоке.
Отдельно отмечу дорожный просвет — 215 мм. Для компактного кроссовера это хороший показатель. На разбитых дорогах, в заснеженных дворах и на грунтовках по пути на дачу лишние сантиметры под днищем точно не помешают. Подвеска здесь полностью независимая: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная конструкция. Никаких необычных технических решений, зато схема давно проверена временем и не требует сложного обслуживания.
Салон без излишеств, но с понятной эргономикой
Внутри ASX выглядит заметно проще современных китайских кроссоверов. Здесь нет огромных экранов, необычной подсветки и сенсорных панелей для управления всеми функциями. Перед водителем обычная приборная панель, по центру расположен экран мультимедийной системы, а климатом можно управлять привычными физическими кнопками. Материалы отделки довольно простые, мягкого пластика немного, да и сама архитектура передней панели напоминает о возрасте модели.
Однако именно в этой простоте я вижу определённое удобство. Не нужно искать нужную функцию в нескольких меню, отвлекаться от дороги или привыкать к сложной логике интерфейса. Всё интуитивно понятно. Для меня это важнее, чем эффектная графика на огромном дисплее, которая быстро устаревает.
Салон рассчитан на пять человек. Спереди места достаточно, а вот второй ряд по современным меркам не самый просторный, особенно если впереди сидят высокие пассажиры. Объём багажника составляет около 406 литров, а со сложенными задними сиденьями пространство увеличивается примерно до 1206 литров. Для поездок на дачу или путешествий небольшой семьёй этого вполне достаточно.
Что касается оснащения, в Россию предлагают в том числе хорошо укомплектованные автомобили. В максимальной версии можно получить кожаную отделку сидений, подогревы, климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя. Также предусмотрены мультимедийная система с сенсорным экраном, светодиодная оптика, камера заднего вида и панорамная стеклянная крыша. Конкретный набор оборудования зависит от исполнения и рынка поставки.
Техническая часть: проверенный мотор и нюансы вариатора
Под капотом рассматриваемого Mitsubishi ASX установлен двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель 4B11 мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 197 Н·м. Это хорошо знакомый мотор с цепным приводом ГРМ. Здесь нет турбонаддува, а сама конструкция давно изучена российскими специалистами. При своевременном обслуживании такие двигатели способны проходить 300 тысяч километров и более. Разумеется, это не гарантированный ресурс каждого экземпляра, но репутация у мотора вполне заслуженная.
В паре с ним работает вариатор. И вот здесь не всё так однозначно. С одной стороны, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное движение и хорошо подходит для спокойной городской эксплуатации. С другой — вариатор чувствителен к перегреву, длительным пробуксовкам и несвоевременному обслуживанию. Поэтому при покупке ASX рассчитывать только на надёжность атмосферного двигателя не стоит. За коробкой передач тоже придётся следить, и это важно понимать заранее.
Полный привод и его возможности
Главное, что нас интересует, — полный привод. У рассматриваемой версии он подключаемый, с многодисковой муфтой привода задней оси. В обычных условиях основная тяга передаётся на передние колёса, а при необходимости подключаются задние. Предусмотрены режимы работы трансмиссии, в том числе для скользких дорог и лёгкого бездорожья.
Конечно, ASX не предназначен для серьёзного оффроуда. Здесь нет рамы или понижающей передачи. Но для российских зим, поездок на дачу и движения по грунтовым дорогам возможностей такого полного привода большинству водителей будет достаточно. Я бы не стал ждать от этой машины подвигов на пересечённой местности, но уверенность на скользком покрытии она обеспечивает.
Цена вопроса и сравнение с конкурентами
И наконец, самое интересное — стоимость. Мне удалось найти предложения на новый Mitsubishi ASX японской сборки в максимальной комплектации под заказ с льготным утильсбором. За автомобиль с двухлитровым атмосферным двигателем, вариатором и передним приводом просят 2 880 000 рублей. Новый Mitsubishi ASX с мотором 2.0 на 150 л.с., вариатором и полным приводом предлагают за 3 180 000 рублей.
Для сравнения, новые Toyota RAV4 с полным приводом стоят существенно дороже, так ещё и собираются в Китае. При этом ASX предлагает японскую сборку, проверенный атмосферный двигатель и вполне приличное оснащение, хотя по современности салона и размерам уступает более новым моделям. Лично мне такой баланс кажется разумным: переплачивать за модный интерьер и лишние сантиметры длины я не готов, а вот за проверенную технику и понятную конструкцию — вполне.
