Каждый раз, когда на рынке появляется новый автомобильный бренд, к нему неизбежно относятся с определённой долей скепсиса. Особенно если производитель сразу замахивается на сложный и дорогой сегмент, где покупатели традиционно предпочитают проверенные временем имена. Казалось бы, в нынешних реалиях выводить на рынок машину стоимостью под пять миллионов рублей под совершенно незнакомой вывеской — затея рискованная. Однако иногда реальные цифры продаж оказываются красноречивее любых прогнозов.
Мне недавно попалась на глаза статистика по одной из таких новинок, и она заставила задуматься о том, насколько сильно изменились предпочтения российской аудитории. Речь о модели, которая появилась у дилеров лишь в конце лета 2026 года, а к середине осени уже сумела преодолеть психологически важную отметку в тысячу проданных экземпляров. Согласитесь, для большого рамного на вид внедорожника с гибридной силовой установкой это как минимум любопытно.
Что за автомобиль привлёк внимание покупателей
Итак, герой этой истории — ESTEO V27. Это модель нового российского бренда, который входит в структуру холдинга «АГР». Несмотря на локальное позиционирование, у машины есть китайская родословная: в её основе лежит платформа iCAR V27 из экосистемы Chery. При этом для нашего рынка автомобиль основательно адаптировали — и по названию, и по техническим настройкам, и по потребительским характеристикам.
Сборку организовали на предприятии холдинга в Сестрорецке, что под Санкт-Петербургом. Любопытно, что стартовать решили не с компактного паркетника, а с полноразмерной модели, которая внешне отсылает к культовым внедорожникам прошлого. Длина кузова составляет 5045 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1894 мм. Колёсная база достигает 2900 мм. Для наглядности: по длине ESTEO V27 практически совпадает с Toyota Land Cruiser Prado 250, так что перед нами действительно солидный автомобиль.
Внешность у V27 получилась нарочито брутальной. Высокий капот, почти вертикальные боковые панели, квадратные расширители арок, круглые фары и полноразмерная запаска на пятой двери — всё это сознательно отсылает к эстетике Land Cruiser и Land Rover Defender. При этом дизайнерам удалось избежать прямого копирования: машина выглядит современно и самобытно.
На мой взгляд, такое решение пошло модели на пользу. На фоне бесконечного потока обтекаемых китайских кроссоверов V27 воспринимается как глоток свежего воздуха. Но за эффектной внешностью скрывается важный технический нюанс, о котором стоит сказать отдельно.
Честный разговор о конструкции и внедорожных способностях
Несмотря на столь суровый облик, отдельной рамы у ESTEO V27 нет. Кузов здесь несущий, а подвеска полностью независимая: спереди стойки Макферсон, сзади — многорычажная схема. Поэтому с инженерной точки зрения правильнее называть эту модель большим кроссовером с выраженным внедорожным характером, а не классическим вездеходом.
Впрочем, это не значит, что за пределами асфальта машина беспомощна. Дорожный просвет в 220 мм, углы въезда и съезда по 25 градусов, а также интеллектуальная система полного привода i-AWD с несколькими ездовыми режимами позволяют уверенно чувствовать себя на заснеженной трассе, разбитой грунтовке или во время вылазки на природу. Производитель заявляет даже возможность преодоления брода глубиной до 600 мм. Я бы всё же не стал рассматривать V27 как полноценную замену рамному внедорожнику с понижающей передачей, но для большинства реальных сценариев его арсенала более чем достаточно.
Пространство салона и оснащение
Внутреннее пространство организовано довольно интересно. При длине более пяти метров автомобиль рассчитан только на пятерых — третьего ряда сидений здесь не предусмотрено. Зато задние пассажиры получают по-настоящему королевский запас места, а багажник радует объёмом в 715 литров. Если сложить спинки второго ряда, полезное пространство вырастает до 1818 литров. Для семейных путешествий или перевозки объёмного багажа такой запас сложно переоценить.
Перед водителем расположена цифровая приборная панель, а по центру возвышается большой 15,6-дюймовый экран мультимедиа. В списке оснащения — аудиосистема Pioneer с пятнадцатью динамиками, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного автомобиля», электрорегулировки передних кресел и целый комплекс электронных ассистентов. Для российского климата предусмотрен полный набор обогревов: передние и задние сиденья, руль, лобовое стекло, зеркала и даже форсунки стеклоомывателя.
Отдельного упоминания заслуживает функция внешнего энергоснабжения. Автомобиль способен отдавать мощность до 6 кВт внешним потребителям — например, чтобы запитать оборудование во время отдыха на природе. Для тех, кто привык путешествовать с комфортом, это действительно полезная опция.
Гибридная силовая установка и запас хода
Но самое необычное в ESTEO V27 скрыто под капотом. Здесь применена последовательная гибридная схема. Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра не связан с колёсами механически — его задача сводится к выработке электроэнергии. Непосредственно за движение отвечают два электродвигателя, установленные на передней и задней осях.
Суммарная пиковая отдача достигает 456 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 505 Нм. Учитывая снаряжённую массу более 2,4 тонны, разгон до сотни за 5,9 секунды впечатляет. Но лично меня в этой машине больше интересует не динамика, а практичность в повседневной эксплуатации.
Тяговая батарея ёмкостью 34,31 кВт·ч обеспечивает до 135 километров пробега на чистой электротяге по циклу WLTP. Если есть возможность заряжаться дома, большинство ежедневных поездок можно совершать вообще без бензина. А когда заряд подходит к концу, в дело вступает двигатель-генератор, так что в дальней дороге автомобиль не зависит от зарядной инфраструктуры.
С полностью заряженной батареей и полным 60-литровым баком суммарный запас хода достигает 890 километров. Заявленный расход топлива в смешанном режиме — 7,2 литра на 100 километров, хотя реальные цифры, разумеется, будут зависеть от манеры езды и условий. Отдельно производитель подчеркнул, что кузов получил усиленную антикоррозийную обработку, а система терморегуляции батареи рассчитана на низкие температуры.
Цена вопроса и секрет успешного старта
Официальные продажи стартовали в августе 2026 года, и уже за первый месяц модель нашла почти пятьсот покупателей. В сентябре результат оказался ещё выше — около шестисот машин. Таким образом, за два месяца суммарный тираж превысил тысячу автомобилей. На первый взгляд, цифра не поражает воображение, особенно на фоне массовых бюджетных моделей. Но давайте посмотрим на ценник.
Согласно официальному прайс-листу, ESTEO V27 стоит 5 920 000 рублей. До конца октября действует прямая скидка в 800 тысяч рублей, а по программе трейд-ин можно сэкономить ещё 130 тысяч. В итоге минимальная цена опускается до 4 990 000 рублей. Однако на старте продаж существовала государственная субсидия в размере 925 тысяч рублей, благодаря которой с учётом всех выгод машину можно было приобрести за 4 835 000 рублей.
Не исключаю, что именно субсидия сыграла решающую роль в успешном старте. Возможность сэкономить почти миллион рублей на совершенно новом автомобиле — аргумент более чем весомый. Теперь, когда государственную поддержку отменили, удерживать прежние темпы продаж будет заметно сложнее. Вопрос лишь в том, насколько сам продукт окажется привлекательным без внешних стимулов.
Ситуация с ESTEO V27 наглядно показывает, как быстро может измениться расстановка сил на автомобильном рынке, если предложить покупателю необычный продукт в правильный момент. Большой гибридный внедорожник с яркой внешностью, богатым оснащением и существенной скидкой на старте — формула, которая сработала. Останется ли эта модель востребованной после завершения всех акций, покажет время.
