Когда в семье больше четырёх человек, а поездки перестают ограничиваться маршрутом «дом — школа — супермаркет», к автомобилю начинаешь предъявлять совершенно иные требования. Обычный кроссовер с формальным третьим рядом уже не спасает: детям тесно, багажник превращается в символический отсек, а любая попытка выехать на трассу с полной загрузкой оборачивается борьбой с двигателем. Именно в этот момент начинаешь понимать, что настоящий семейный автомобиль — это не просто семь посадочных мест в характеристиках, а целый набор продуманных решений, которые должны работать вместе.
Рынок сегодня предлагает немало крупных машин с тремя рядами сидений. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что далеко не каждая способна обеспечить комфорт всем пассажирам одновременно. Кому-то не хватает пространства на галёрке, у кого-то багажник исчезает при поднятых креслах, а где-то экономия на трансмиссии сводит на нет все преимущества большого кузова. Поэтому поиск действительно сбалансированного варианта затягивается.
И вот среди всего этого многообразия появился автомобиль, который, на мой взгляд, подобрался к идеалу ближе многих конкурентов. Речь о Hyundai Palisade второго поколения — машине, которая уже доступна в России и предлагает именно ту комбинацию, о которой чаще всего спорят в семейных чатах: полноценный семиместный салон, классический автомат, полный привод и достаточно мощный бензиновый мотор.
Габариты, которые решают
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с новым Palisade, — это его размеры. Автомобиль и в предыдущем поколении не был компактным, но теперь корейские инженеры пошли ещё дальше. Длина кузова достигла 5060 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1805 мм. Колёсная база выросла до внушительных 2970 мм. Фактически перед нами полноценный пятиметровый кроссовер, который по своим пропорциям приближается к большим внедорожникам.
Такая прибавка в габаритах не могла не сказаться на внешности. Дизайнеры отказались от плавных и округлых линий, характерных для предшественника, в пользу более строгих и прямых форм. Передняя часть стала массивной, светотехника получила вертикальное исполнение, а силуэт приобрёл почти квадратные очертания. Выглядит автомобиль внушительно и солидно, хотя такой стиль, конечно, нравится не всем. Мне, например, новый облик кажется более уместным для машины такого класса: пропорции стали правильнее, а сам автомобиль воспринимается как дорогой и основательный.
Дорожный просвет в 188 мм — величина не рекордная, но для семейного кроссовера вполне достаточная. Рассчитывать на серьёзное бездорожье с таким клиренсом не стоит, однако для города, трассы и периодических выездов на грунтовку этого хватит с запасом. Подвеска спереди независимая, сзади — многорычажная, а в дорогих комплектациях предусмотрены адаптивные амортизаторы. Снаряжённая масса превышает две тонны, что ещё раз подчёркивает: перед нами не лёгкий паркетник, а полноценный большой автомобиль.
Салон, ради которого всё затевалось
Но самое интересное, ради чего Palisade вообще стоит рассматривать, начинается внутри. В наиболее распространённой конфигурации автомобиль предлагает семь посадочных мест по схеме 2+2+3. Это значит, что на втором ряду установлены два отдельных кресла, между которыми остаётся свободный проход к третьему ряду. Такое решение кажется мне гораздо более практичным, чем классический трёхместный диван: детям не нужно каждый раз отодвигать сиденье, чтобы пробраться назад, а взрослые пассажиры второго ряда получают больше личного пространства.
Третий ряд здесь — не декорация. Благодаря почти трёхметровой колёсной базе места для ног хватает даже взрослым людям среднего роста. Сами сиденья можно продольно сдвигать примерно на 70 мм, что позволяет гибко распределять пространство между пассажирами и багажником. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды и разъёмы для зарядки — мелочь, но именно такие детали формируют ощущение заботы о каждом, кто находится в машине.
Существует и девятиместная версия со схемой 3+3+3, но она предназначена в основном для внутреннего корейского рынка и для обычной семьи выглядит избыточной. Семиместная конфигурация с проходом посередине второго ряда — оптимальный выбор для повседневной эксплуатации.
Багажник тоже не разочаровывает. Даже когда все три ряда находятся в поднятом состоянии, для вещей остаётся достаточно места. А если сложить задние кресла, объём становится по-настоящему впечатляющим. Это тот случай, когда семь мест — не просто строчка в технических характеристиках, а реально работающее решение для большой семьи.
Интерьер без крайностей
Внутреннее убранство нового Palisade можно описать как современное, но без радикализма. Перед водителем и по центру передней панели размещены два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый. При этом корейцы не стали переносить всё управление в сенсорное меню: на центральной консоли сохранились физические кнопки и вращающиеся регуляторы. Для меня это большой плюс, потому что управлять климатом или громкостью музыки вслепую, не отвлекаясь от дороги, гораздо удобнее именно так.
Оснащение зависит от комплектации, но в богатых версиях список оборудования действительно внушительный. Здесь есть электроприводы кресел, подогрев и вентиляция, панорамная крыша, проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и целый набор электронных ассистентов. За звук отвечает аудиосистема Bose с 14 динамиками. Однако все эти опции — приятное дополнение, а не главная причина покупки.
Куда важнее то, как Palisade относится к своим пассажирам. Большие дверные проёмы облегчают посадку, отдельные кресла второго ряда дарят ощущение простора, а нормальный третий ряд избавляет от чувства вины перед теми, кому достались задние места. Множество ниш для мелочей и разъёмы для зарядки во всех рядах — вот что действительно ценишь в семейном автомобиле каждый день.
Техническая начинка
Теперь о том, что скрывается под капотом. В Россию поставляются бензиновые полноприводные Palisade с 2,5-литровым четырёхцилиндровым турбированным двигателем G4KP. Его мощность составляет 281 л.с., а крутящий момент достигает 422 Н·м. Безусловно, найдутся те, кто с ностальгией вспоминает крупные атмосферные V6, которые ставились на автомобили этого класса раньше. Однако по факту турбомотор справляется со своей задачей уверенно: пятиметровая машина не превращается в «овощ» ни в городе, ни на трассе.
Гораздо важнее, что в паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый автомат, а не вариатор или роботизированная коробка. Привод — полный. Именно такой набор чаще всего называют обязательным для большого семейного кроссовера: достаточно мощный бензиновый мотор, надёжная АКПП и уверенное поведение на любом покрытии.
Расход топлива, по заявленным данным, составляет 13 литров на 100 км в городском цикле, 9,6 литра на трассе и около 11,5 литра в смешанном режиме. Для автомобиля массой более двух тонн это вполне адекватные цифры.
Цена как главный сдерживающий фактор
И вот мы подходим к самому чувствительному моменту. Официально Hyundai эту модель в России не продаёт, поэтому автомобили поступают к нам по альтернативным каналам. Тем не менее новые машины в наличии уже есть, причём в достаточно большом количестве.
За новый Hyundai Palisade II с бензиновым турбомотором 2,5 литра мощностью 281 л.с., восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и семиместным салоном в комплектации Caligraphy сейчас просят от 8 500 000 рублей. И именно цена сильнее всего мешает назвать этот автомобиль идеальным семейным кроссовером.
Потому что по всем остальным параметрам корейцам удалось собрать практически всё, что нужно большой семье: семь полноценных мест, просторный второй и третий ряд, вместительный багажник, мощный мотор, классический автомат и полный привод. Получился почти идеальный семейный автомобиль. Вот только 8,5 миллиона рублей — это сумма, после которой слово «семейный» начинает звучать совсем иначе. И это, пожалуй, единственный по-настоящему серьёзный компромисс, на который придётся пойти.
