Когда я впервые услышал, что некий новый автомобиль потерял в цене почти миллион рублей еще до того, как первые покупатели получили ключи, я, честно говоря, не поверил. За годы наблюдения за рынком мы привыкли к обратной картине: сначала озвучивается заманчивая стартовая цена, а к моменту появления машины в салонах она обрастает таким количеством дополнительных опций и наценок, что первоначальная цифра кажется насмешкой. Здесь же случилась настоящая аномалия, заставившая меня детально изучить проект Esteo V27.
Почему внедорожная классика снова в моде
Первое, что цепляет взгляд при знакомстве с этим автомобилем, — его нарочитая брутальность. В эпоху, когда большинство кроссоверов стремятся быть обтекаемыми и аэродинамичными, V27 выглядит как вызов современным трендам. Его создатели явно вдохновлялись эстетикой классических вездеходов, но переосмыслили её на новый лад. Практически вертикальные боковины, высокий подоконный профиль и массивные колесные арки формируют образ настоящего покорителя бездорожья. Мне кажется, этот дизайнерский ход очень точен: люди устали от однотипных паркетников и хотят видеть на дороге что-то с характером.
Особенно выразительной получилась передняя оптика. Круглые фары — это беспроигрышный прием, мгновенно вызывающий ассоциации с легендарными внедорожниками прошлого, хотя прямого заимствования здесь нет. Скорее, это грамотная стилизация, которая в сочетании с почти прямоугольным силуэтом и закрепленным на пятой двери полноразмерным запасным колесом создает целостный образ. Даже человек, далекий от автомобильной культуры, безошибочно определит в V27 машину, готовую к приключениям. Но именно здесь кроется самый интересный нюанс, который важно понимать, чтобы не попасть в ловушку завышенных ожиданий.
Несущий кузов против рамных амбиций
Несмотря на весь этот маскулинный облик, по своей сути Esteo V27 остается современным кроссовером. У него нет классической рамы, которую ожидаешь увидеть, глядя на столь суровый экстерьер. В основе лежит несущий кузов с полностью независимой подвеской. Это не хорошо и не плохо — это просто другая философия. Вместо компромиссов в управляемости ради утилитарной проходимости, инженеры предложили комфортное поведение на асфальте и весьма достойные показатели на легком бездорожье.
Цифры говорят сами за себя: дорожный просвет в 220 миллиметров и способность форсировать броды глубиной до 600 миллиметров. Интеллектуальная система полного привода не требует от водителя лишних манипуляций, автоматически перераспределяя тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации. Для наших разбитых асфальтовых направлений, заснеженных дворов и раскисших грунтовок такого арсенала более чем достаточно. Габариты тоже работают на практичность: при длине более пяти метров и колесной базе в 2900 миллиметров внутри должно быть по-настоящему просторно, что для семейных путешествий является одним из ключевых факторов.
Последовательный гибрид как разумный компромисс
Но главная интрига для меня скрывалась под капотом. Техническая схема, которую выбрали для V27, пока еще редкость на российском рынке, но я убежден, что именно за такими системами будущее, особенно в наших условиях. Речь о последовательном гибриде. Полуторалитровый бензиновый турбомотор здесь выполняет исключительно роль генератора. Он не связан с колесами напрямую, а лишь вырабатывает электричество, когда это необходимо. За движение же отвечают два электродвигателя суммарной мощностью 456 лошадиных сил и крутящим моментом в 505 Нм.
Результат такой компоновки впечатляет: тяжелая машина разменивает первую сотню всего за 5,9 секунды. Но куда важнее для повседневной жизни другая особенность. В городе вы получаете все плюсы электромобиля: плавный, бесшумный разгон без малейших задержек и вибраций, отсутствие коробки передач в привычном понимании. А когда маршрут уходит далеко за пределы мегаполиса, не нужно судорожно искать зарядную станцию. Как только запас в батарее подходит к концу, активируется ДВС, и вы продолжаете путь. По заявленным данным, на чистом электричестве можно проехать около 135 километров, а общий запас хода приближается к 890 километрам по циклу WLTP. Для понимания перспектив подобных технологий в долгосрочной эксплуатации, стоит обратить внимание на то, как правильно обслуживать сложное оборудование, ведь гибридная система требует особого подхода.
Интерьер без фанатизма и вопросы надежности
Внутри V27 встречает современным цифровым пространством: большие экраны приборной панели и мультимедиа, панорамная крыша, вентиляция и подогрев сидений. Но одну деталь я оценил особенно высоко. Создатели не стали погружать управление всеми функциями в дебри сенсорного меню. Для климатической системы оставили физические клавиши, а выбор режимов движения вынесен на отдельную шайбу. Это тот случай, когда эргономика побеждает ложное стремление к минимализму. В дальней дороге или зимой, в перчатках, возможность нащупать кнопку, не отвлекаясь от дороги, дорогого стоит.
Конечно, есть и моменты, вызывающие здоровый скепсис. Любая сложная техника, а тем более гибридная установка с батареей и силовой электроникой, — это всегда вопрос долговечности. Пока автомобиль абсолютно новый, никто не даст гарантий, как поведут себя эти узлы через пять-семь лет активной эксплуатации. Также открытым остается вопрос со скоростью поставок запчастей и общей культурой обслуживания у дилеров. Для совершенно нового бренда репутация сервиса будет значить ничуть не меньше, чем яркие цифры в техническом паспорте.
Финансовая аномалия и государственная поддержка
Теперь о том, с чего я начал, — о неожиданном снижении цены. Когда в начале июля объявили старт предзаказов, рекомендованная стоимость единственной комплектации составляла 5 750 000 рублей. Сумма серьезная, но вполне объяснимая для столь крупного и технологичного автомобиля. Однако спустя несколько недель ситуация кардинально изменилась. Благодаря тому, что производство было локализовано в России под брендом Esteo, принадлежащим холдингу АГР, модель попала под действие государственной программы льготного автокредитования для транспорта на новых источниках энергии.
Государственная субсидия составила 925 тысяч рублей. Дополнительно заработала программа трейд-ин, позволяющая получить скидку при сдаче старого автомобиля. В сумме минимальная заявленная стоимость снизилась до отметки в 4 665 000 рублей. То есть фактическая цена упала более чем на миллион относительно первоначального прайса. В моей практике это один из редчайших случаев, когда машина дешевеет, еще не добравшись до витрин большинства дилерских центров. Психологическая разница между суммой «под шесть миллионов» и «менее пяти миллионов» колоссальна, и это неизбежно подогреет интерес к модели.
Перспективы и первые выводы
Esteo V27 задумывался как универсальный автомобиль, одинаково уместный в городе, на трассе и на проселке. Удалось ли инженерам соблюсти этот баланс, покажет только реальная эксплуатация. Красивые презентации и цифры в брошюрах — это одно, а десятки тысяч километров по российским направлениям — совсем другое. Мне кажется, именно первые владельцы, которые начнут эксплуатировать машину в ежедневном режиме, дадут самые честные ответы.
Пока же V27 выглядит одной из самых любопытных новинок последнего времени. В нем есть яркая внешность, современная гибридная установка, просторный салон и, благодаря государственной поддержке, весьма привлекательный ценник. Но окончательный вердикт, как это обычно и бывает, будет зависеть не от стартовых скидок, а от того, насколько надежным, удобным и беспроблемным этот автомобиль окажется в долгосрочной перспективе. Я продолжаю следить за этой историей, ведь она может стать показательным примером того, как сегодня формируется новый автомобильный ландшафт в стране.
