Признаюсь честно, я никогда не понимала ажиотажа вокруг огромных кроссоверов, пока в моей жизни не случился большой семейный переезд. Казалось бы, современный рынок переполнен красивыми, высокими машинами с кучей опций, но когда встаёт вопрос истинной практичности, все эти модные силуэты начинают проигрывать одному-единственному типу кузова. Речь о полноценном минивэне. И если уж заводить разговор об идеальном автомобиле для большой семьи, нельзя обойти стороной машину, которую многие эксперты и владельцы называют не иначе как легендой. Toyota Sienna.
Меня всегда забавляло наблюдать за спорами в автомобильных сообществах. Можно бесконечно долго обсуждать дизайн, динамику или престижность того или иного бренда, но как только кто-то задает вопрос о самом неубиваемом и продуманном минивэне, дискуссия заканчивается, едва начавшись. Практически единогласно всплывает имя Sienna. И знаете, что самое удивительное? Даже ярые поклонники европейских или корейских марок в этом вопросе редко вступают в конфронтацию. Репутация, заработанная десятилетиями, работает безотказно.
Если копнуть историю, становится ясно, что такой статус не упал с неба. Модель дебютировала в далёком 1997 году и с тех пор сменила четыре генерации. Нынешнее, четвертое поколение выпускается с 2020 года, и за этот почти тридцатилетний марафон автомобиль превратился в синоним безотказности. Американские исследования долговечности от таких агентств, как J.D. Power и Consumer Reports, из года в год отдают Sienna самые высокие строчки. Для меня, как для человека, ценящего время и нервы, цифры пробега в 300-500 тысяч километров без серьезных поломок звучат гораздо убедительнее любых рекламных слоганов.
Интересный факт: официально Toyota Sienna в России никогда не продавалась. Но разве это остановит тех, кто точно знает, чего хочет? Благодаря параллельному импорту и частным заказам встретить этот вэн на наших дорогах уже давно не экзотика. И вот когда видишь его вживую, приходит настоящее осознание масштаба.
На фотографиях Sienna кажется просто крупным автомобилем, но рядом с обычным кроссовером она выглядит настоящим сухопутным лайнером. Судите сами: длина кузова составляет 5174 мм, ширина — 1994 мм, а колесная база и вовсе гигантские 3061 мм. Даже многие рамные внедорожники на её фоне кажутся компактнее. При этом дорожный просвет в 160 мм намекает, что создавалась она исключительно для цивилизованных дорог и хайвеев, а не для покорения бездорожья.
Зная, что сборка ведется на заводе в Индиане, можно было бы ожидать какой-то чисто американской расхлябанности, но нет. Философия осталась сугубо японской: никаких неоправданных технических экспериментов, только выверенная практичность и расчет на долгую жизнь. В основе лежит глобальная архитектура TNGA-K, знакомая мне по таким моделям, как Highlander, Camry и даже Lexus NX. Это огромный плюс к спокойствию, ведь все детские болезни платформы давно вылечены, а сервисмены знают эти агрегаты как свои пять пальцев.
Ходовая часть здесь классическая: стойки МакФерсон спереди и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах сзади. Конечно, чудес физики никто не отменял, и более чем пятиметровая машина массой за две тонны не будет рулиться как спорткар. Но задача у неё другая. Sienna создана для того, чтобы после тысячи километров пути из неё выходили не уставшие и разбитые, а полные сил люди. И с этой задачей она справляется блестяще.
Почему салон Sienna — это отдельный вид искусства
Пожалуй, ради внутреннего пространства я и готова мириться с внешними габаритами. Здесь начинается настоящая магия. В зависимости от исполнения, минивэн вмещает семь или восемь человек. Восьмиместная версия имеет компоновку 2+3+3, но если бы я выбирала для себя, то не задумываясь остановилась бы на семиместной схеме 2+2+3. И всё из-за капитанских кресел второго ряда. Toyota назвала систему их регулировок Super Long Slide, и это не просто маркетинговое название. Сиденья можно отодвинуть почти на целый метр назад, позволяя пассажиру вытянуть ноги так, словно он находится в бизнес-классе авиалайнера. Третий ряд тоже не для галочки: в отличие от многих семиместных кроссоверов, где сзади могут усидеть только дети, здесь вполне комфортно размещаются взрослые.
Складывается полное ощущение, что инженеры, работавшие над этим автомобилем, сами ежедневно возят по трое детей и собаку. Иначе как объяснить то количество продуманных мелочей, которое встречает тебя в салоне? Бесчисленные ниши, десятки подстаканников, россыпь USB-портов, огромные карманы в дверях и широченная центральная консоль — всё находится ровно там, где рука инстинктивно ищет это.
Отдельную оду хочется спеть электрическим сдвижным дверям с обеих сторон. Пока не попробуешь это в деле, кажется баловством. Но стоит пару раз припарковаться на тесной парковке у школы или супермаркета, как приходит озарение. Дверям не нужно пространство для распахивания, а значит, риск задеть соседнюю машину или не суметь протиснуться в узкий проем сводится к нулю. Это меняет сценарий посадки-высадки кардинально.
Что касается технологической начинки, то здесь Sienna старается соответствовать премиальным запросам. В богатых комплектациях можно получить цифровую приборку, мультимедиа с 12,3-дюймовым тачскрином, проекцию на лобовое стекло, аудиосистему JBL с двенадцатью динамиками, четырехзонный климат-контроль, вентиляцию сидений и полный набор электронных ассистентов. А такие «фишки», как встроенный холодильник или заводской пылесос, поначалу могут показаться излишеством, но родители с маленькими детьми меня прекрасно поймут — это не роскошь, а необходимость.
Гибридное сердце и багажник мечты
Багажное отделение — это тот момент, когда понимаешь, почему кроссоверы никогда не заменят минивэны. Если сложить третий ряд, я получаю в распоряжение 948 литров объема. Этого хватит для отпуска с огромным количеством чемоданов. Если же пожертвовать и вторым рядом, пространство вырастает до колоссальных 2860 литров. Внутрь без труда заезжают велосипеды, помещается мебель или крупная бытовая техника. При собственной массе около 2093 кг машина способна буксировать прицеп до 1587 кг, что также добавляет ей очков в копилку универсальности.
Но самый интересный разговор начинается, когда открываешь капот. В текущем поколении Toyota пошла на кардинальный шаг, полностью отказавшись от классических V6. Теперь Sienna — это исключительно гибрид. Основой служит атмосферный двигатель A25A-FXS объемом 2,5 литра мощностью 189 лошадиных сил. В паре с ним трудятся электромоторы, а суммарная отдача системы достигает 245 сил при крутящем моменте в 238 Н·м. Трансмиссия — бесступенчатый e-CVT, который по своей сути является планетарной передачей, а не хрупким ременным вариатором. Эта конструкция считается одной из самых надежных на рынке.
Привод может быть передним или полным, причем полноприводная версия реализована крайне остроумно. Задние колеса вращает отдельный электромотор мощностью около 54 лошадиных сил, без какого-либо карданного вала. Это проще, легче и, по моему мнению, надежнее традиционной механики. Несмотря на внушительные габариты, разгон до сотни укладывается примерно в 8 секунд, но главное чудо — это расход топлива. В смешанном цикле он держится в районе 6,5–7 литров. Для пятиметрового гиганта весом более двух тонн это фантастика. Кстати, если вам интересна тема необычных решений в автомобилях, советую посмотреть на атмосферный Porsche 911 GT3 — там тоже инженеры пошли своим особым путем.
Цена вопроса и суровая реальность
Разумеется, у всего есть обратная сторона. Из-за размеров к Sienna нужно привыкать при маневрировании, а клиренс в 160 мм не позволяет бездумно штурмовать бордюры и разбитые грунтовки. Поскольку официальных поставок нет, ожидание некоторых кузовных деталей может затянуться, а обслуживание гибридной системы лучше доверять только проверенным специалистам. Благо, сервисов, знакомых с техникой Toyota, в крупных городах сегодня достаточно.
И вот мы подходим к самому прагматичному вопросу — стоимости. На российском рынке за новую Sienna четвертого поколения просят примерно от 8 до 11 миллионов рублей в зависимости от оснащения и канала поставки. Сумма огромная, кто бы спорил. Но если отбросить эмоции и сравнить её с ценниками на большие премиальные кроссоверы, окажется, что это одна лига. Только в случае с минивэном я получаю не просто статусную игрушку, а максимально функциональный инструмент для жизни, созданный с прицелом на десятилетия эксплуатации.
Меня всегда мучил один вопрос: почему при такой очевидной практичности люди продолжают массово сметать кроссоверы, которые зачастую проигрывают по простору и удобству? Почему мода оказалась сильнее рациональности? Возможно, всё дело в стереотипах, что минивэн — это «семейный сарай», убивающий всякий намек на драйверские амбиции. Но, проехав за рулем Sienna не одну сотню километров, я могу сказать точно: когда на заднем ряду мирно спят дети, а расход топлива приятно удивляет, вопросы имиджа отходят на самый последний план. В конце концов, настоящая свобода передвижения измеряется не дорожным просветом, а количеством улыбок в салоне.
