Знаете, я давно усвоил одну простую истину: чтобы понять, куда дует ветер на самом деле, нужно слушать не экспертов из телеграм-каналов, а тех, кто принимает решения. И вот буквально на днях случилось событие, которое, по-моему, перевернет весь наш автомобильный рынок — или окончательно его добьет. Речь идет о заявлении, которое сделал первый вице-премьер Денис Мантуров.
Он четко и без обиняков сказал в интервью: правительство поставило китайским производителям жесткое условие — они не должны создавать прямую конкуренцию нашему родному «АвтоВАЗу». И это не домыслы, не слухи из кулуаров. Это официальная позиция государства. И я ловлю себя на том, что не знаю, радоваться мне или плакать.
Давайте разберемся, что это значит на самом деле. Ведь с одной стороны, во мне просыпается патриот. Я хочу, чтобы наш завод наконец-то вздохнул свободно, без этого постоянного страха перед демпингом со стороны какого-нибудь Geely Monjaro. Но тут же просыпается внутренний циник. Он задается вопросом: а не создадут ли такие «тепличные условия» ситуацию, при которой «АвтоВАЗ» окончательно перестанет бороться за качество? Если знаешь, что конкурентов сверху не пустят, то зачем выкладываться на все сто? Получается, что потребителя ставят перед фактом: «Покупай то, что дают, и не сравнивай». И это притом, что цены на наши Lada уже почти догнали китайские аналоги.
Мантуров, правда, уточнил, что китайцам оставляют ниши, которые не пересекаются напрямую с модельным рядом Lada. Я так понимаю, речь об электромобилях, гибридах и премиум-сегменте. Но сам подход мне кажется опасным. Помните, как в 2000-х мы радовались любой иномарке? Она задавала ту самую планку, до которой наш автопром потом долго пытался дотянуться. А теперь нам словно говорят: «Не нужно этой планки, она только нервирует народ».
Локализация как удавка или как спасательный круг?
Но есть и вторая сторона этой истории, которую тоже озвучил вице-премьер. Он потребовал от китайцев «высочайшего уровня локализации». Смысл простой: «Хотите продавать у нас? Стройте заводы полного цикла, работайте с нашими поставщиками». По сути, это попытка пересадить на нашу почву технологии и, что не менее важно, создать рабочие места. Я помню, как в свое время локализация «Рено-Ниссан» подарила нам платформу B0, которая до сих пор возит полстраны. Но сработает ли этот фокус с китайцами — большой вопрос.
Тут есть подвох. Локализация — штука дорогая. Она неизбежно приведет к тому, что конечная цена китайской машины вырастет. Китайцы больше не смогут везти к нам готовые автомобили, закладывая в цену только логистику и утильсбор. Им придется вкладывать миллиарды в производство, учить персонал, закупать наши комплектующие. В итоге локализованный «китаец» по цене будет стремиться к Lada Vesta, а то и обгонять ее. И тут я хочу спросить у вас: вы готовы пересесть на китайский кроссовер, собранный в Тольятти или Калининграде, если он будет стоить как Lada? Или для вас «локализованный китаец» — это все равно что-то чужое, и вы скорее возьмете Весту?
Лично у меня нет однозначного ответа. С одной стороны, защита отечественного производителя — это святое. С другой — мне, как потребителю, хочется, чтобы у меня был выбор, а не чтобы меня тыкали носом в единственную альтернативу. В итоге эта политика может сработать как палка о двух концах: или мы действительно подтолкнем наш автопром к новому рывку, или построим для него очередной золотой загон, из которого ему уже никогда не захочется выходить.
