Рынок новых автомобилей в России продолжает удивлять. Казалось бы, эпоха доступных японских машин осталась где-то в прошлом, а сегодня за разумные деньги можно рассчитывать лишь на продукцию китайского автопрома. Однако реальность оказывается куда интереснее, если копнуть чуть глубже и посмотреть, какие варианты появляются благодаря параллельному импорту.
Совсем недавно мне довелось детально изучить одно любопытное предложение. Речь о кроссовере, который ещё несколько лет назад официально продавался в нашей стране и пользовался стабильным спросом. Сегодня он вернулся, но уже в обновлённом виде и с очень неожиданным ценником. Признаться, сначала я отнёсся к этой информации с изрядной долей скепсиса — слишком уж привлекательно всё выглядело на бумаге. Но чем больше я погружался в детали, тем отчётливее понимал: перед нами действительно один из самых интересных вариантов на рынке.
Знакомый силуэт с совершенно новым лицом
Герой этого разбора — Nissan Qashqai второго поколения, прошедший рестайлинг. Но не тот, что мы видели в Европе, а специальная версия для китайского рынка, выпускаемая совместным предприятием Dongfeng Nissan. Именно эти машины сегодня активно ввозят в Россию, и именно они заставляют по-новому взглянуть на знакомую модель.
Когда смотришь на автомобиль сбоку или сзади, мгновенно узнаёшь тот самый Qashqai, который многие помнят по официальным дилерским центрам. Пропорции кузова, характерная линия остекления, общая посадка — всё это осталось прежним и вызывает приятное чувство узнавания. Но стоит обойти машину спереди, как впечатление кардинально меняется.
Передняя часть здесь абсолютно новая. Массивная решётка радиатора, вытянутые светодиодные фары, агрессивный бампер — всё это делает облик более современным и даже премиальным. Дизайнеры не стали полностью перекраивать кузов, сохранив узнаваемый профиль, но при этом освежили машину ровно настолько, чтобы она не выглядела устаревшей на фоне актуальных конкурентов. Получилось сдержанно, но эффектно.
Техническая база, проверенная временем
Внешность — это, безусловно, важно, но куда больше меня интересовало, что скрывается под кузовом. И здесь Qashqai преподносит приятный сюрприз: никаких экспериментов, только проверенные решения.
В основе лежит платформа CMF-C, которая за годы эксплуатации на множестве моделей альянса Renault-Nissan отлично себя зарекомендовала. Эту архитектуру давно изучили и владельцы, и мастера в сервисах, поэтому каких-то неожиданных проблем в обслуживании ждать не приходится. Все слабые места известны, все регламентные работы отработаны.
Подвеска тоже не преподносит сюрпризов: спереди классические стойки МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Такая схема обеспечивает уверенное поведение на трассе, стабильность в поворотах и достойный уровень комфорта на разбитом асфальте. Для российских дорог это именно то, что нужно.
Габариты у кроссовера остались прежними: 4407 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1610 мм в высоту при колёсной базе 2646 мм. Это по-прежнему один из самых удобных автомобилей для города. Он не кажется громоздким в плотном потоке, легко маневрирует на тесных парковках, но при этом внутри не возникает ощущения тесноты. Клиренс в 181 мм позволяет спокойно ездить зимой по нечищеным дворам, заезжать на бордюры и периодически выбираться на дачу по грунтовым дорогам.
Салон, в котором всё на своих местах
Интерьер Qashqai — это пример того, как можно сделать удобно без лишней вычурности. Посадка комфортная, обзорность отличная, все органы управления расположены интуитивно понятно. Отдельное спасибо инженерам за то, что сохранили физические кнопки для климатической установки — не нужно отвлекаться от дороги, чтобы изменить температуру или направить поток воздуха.
В салоне пять полноценных мест. На втором ряду без проблем размещаются взрослые пассажиры — запас пространства для ног и над головой вполне достаточный. Багажник объёмом 486 литров легко принимает чемоданы, детскую коляску или несколько больших сумок. Если сложить задние сиденья, можно перевезти и что-то действительно крупное.
Что касается оснащения, то здесь Qashqai разрушает стереотип о том, что японские автомобили обязательно уступают конкурентам по количеству современных опций. Машины, которые сегодня привозят в Россию, как правило, идут в богатых комплектациях. Уже в базовом исполнении можно встретить панорамную крышу, полностью светодиодную оптику, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему с экраном на 12,3 дюйма, цифровую приборную панель, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, кнопку запуска двигателя, электропривод водительского сиденья, шесть подушек безопасности и целый комплекс электронных ассистентов. Такой набор опций в японском кроссовере за эти деньги действительно удивляет.
Под капотом — то, за что ценят японцев
Но главное достоинство этого Qashqai, на мой взгляд, скрывается под капотом. Здесь установлен хорошо известный двухлитровый атмосферный двигатель MR20DD мощностью 140 лошадиных сил и крутящим моментом 194 Н·м. Работает он в паре с вариатором Xtronic, привод — передний.
Понимаю, что многие при слове «вариатор» начинают скептически хмуриться. Но именно эта связка мотора и трансмиссии давно знакома владельцам Nissan. При нормальном обслуживании она спокойно проходит большие пробеги, а все её особенности давно изучены вдоль и поперёк. Никаких сложных турбин, никаких роботизированных коробок с непредсказуемым характером — всё максимально просто и надёжно. Вовремя меняешь масло, следуешь регламенту обслуживания и просто ездишь, не переживая о технике.
Спортивной динамики ждать, конечно, не стоит, но для города и трассы возможностей мотора вполне хватает. При этом средний расход топлива держится на уровне примерно 7 литров на сто километров — для атмосферного двухлитрового двигателя это очень достойный показатель.
Цена, которая меняет правила игры
Всё, о чём я рассказал выше, было бы просто интересной историей, если бы не цена. Новый Nissan Qashqai в максимальной комплектации сегодня можно заказать напрямую из Китая всего за 2 170 000 рублей. И это итоговая сумма под ключ: с подбором и проверкой автомобиля, оформлением всех документов, оплатой утилизационного сбора и доставкой в Россию.
Для сравнения: за эти деньги из новых официальных моделей сегодня можно купить разве что Haval Jolion, Haval M6 или Belgee X50 в базовых комплектациях. Причём первые два ещё и будут с механической коробкой передач. Более крупные и оснащённые кроссоверы обойдутся уже заметно дороже. Получается, что за цену бюджетного китайского паркетника можно получить проверенный японский кроссовер с атмосферным мотором и богатым оснащением. Такой расклад действительно заставляет задуматься.
